“一车多用”是轿车消费的正确价值取向

如今新车上市频繁得令人目不暇接，很难再吊起人们的胃口了，但是一汽马自达副总经理于洪江对Mazda6 Wagon轿车的介绍，还是引起了记者极大的兴趣。

中国汽车未来的消费趋向会向什么方向发展？美国模式还是欧洲模式？于洪江说，美国国土辽阔，人口只有中国的六分之一，而且大都居住在郊外，停车没有问题，油价也相对比较便宜，因此美国的汽车消费模式是“一家多车”，甚至是“一人多车”。先有一台轿车，然后再买一辆SUV或者MPV，尽管油耗很高，但他们的收入更高，因此毫不在乎，所以SUV在美国很流行。

『Mazda6 Wagon』

欧洲情况就完全不同了，城市密度大，人口集中，停车相当困难，油价又是美国的两倍多，因此欧洲比较流行的是“一车多用”。此外，欧洲人还特别喜欢开快车和郊游，对车的驾驶性能要求很高，车的空间要大。喜欢开快车加上对大空间的需求，使MPV和SUV在欧洲很难满足用户需求，所以很不时兴，而Mazda6 Wagon轿车既能满足人们对车子性能的追求，又能提供大空间，所以在欧洲成为了主流车型，2005年Mazda6 Wagon销量占欧洲中高级轿车市场总销量的39％。

中国是世界上人口最多的国家，又处于城市化初期，城乡差别很大，在农村，甚至远一点的郊区，人们看病，上学、买菜都很不方便，交通和安全都是问题，因此大家都想往城市挤，特别是往大城市挤，导致城市人口高度集中，停车位十分紧张，道路怎么修都不够。中国还是个贫油国家，和人们的收入比较，中国的油价是世界上最贵的国家之一。

受资源制约，考虑到可持续发展，中国不可能也不应当发展“一家多车”的消费模式，不能像美国，一家拥有多台车，每一辆车分别满足不同的用途。于公于私，中国的汽车消费都应当采取是“一车多用” 模式。

对三厢轿车和SUV、MPV的特点，于洪江分析道，由于三厢轿车品种越来越多，大家都想在造型上努力创新，方向都是增加动感，增加高级感，其结果导致造型风格越来越相近，同质化倾向严重，而且车子后上部空间局促狭窄，后备箱空间较小，难以承担对舒适性和大载物空间的要求。而MPV为了赢得空间，牺牲了操控性和经济性，道路收费也较轿车高，但后排两座利用率非常低，造成浪费。至于SUV，则为了追求通过性，牺牲了操控性，油耗很大，但却在城市路面上基本体现不出价值来，由于旨在休闲，用途单一。

他认为，现在国内消费者越来越成熟，对车辆性能的要求越来越高，一些公商务人士，更是乐于自己驾驶车辆，追求驾驶乐趣。同时一些新型的社交方式，如打高尔夫、钓鱼等已被更多的人接受，成为一种风尚和潮流。许多能买得起中高级轿车的人，更向往田园风光和自然景色，喜欢陪伴家人郊游、休闲，对用车空间提出了新的要求。三厢轿车、SUV和MPV，都不能完整地满足新型的用户需求，消费者无论选择哪款车型，都会有一些遗憾和抱怨。