“一车多用”是轿车消费的正确价值取向
于洪江介绍说，Mazda6 Wagon轿车是以三厢轿车为基础，对三种车型的特有功能进行了有效整合，保留了三厢轿车良好的操控性、驾驶舒适性和经济性，MPV和SUV的后排乘坐舒适性和大空间，舍弃了SUV的通过性和MPV的后排两座，使得Mazda6 Wagon轿车外观独特，与众不同；后舱在标准状态下容积达到505升，后座椅靠背完全放平后，可扩大至1712升，达到了普通轿车后备厢空间的三四倍。
『Mazda6 Wagon 后舱空间』
Mazda6 Wagon保留了用户最重视的核心价值，舍弃了一些对用户来说使用意义不太大的价值，达到了高性能与多功能的统一，为人们提供了更加丰富的汽车生活方式。同时由于后部空间增加，导致整车重心后移了5％，前负荷降低30多公斤，后负荷增加50多公斤，前后负荷达到57:43，趋近于50对50的比例，因此操控性能提高，且具有蓄势待发的特点。
于洪江还比较了Mazda6 Wagon与旅行车定位的不同之处，他说，Mazda6 Wagon是轿车的技术平台，具有轿车的操控性、舒适性和操控性，而旅行车多是从面包车的平台发展过来的，离地间隙较大，驾驶的舒适性都不如轿车。Mazda6 Wagon轿车是针对一个家庭或一个人购买一台车，就能满足全部的功能需求。而旅行车往往是家里先有了一辆轿车，然后再买一辆用于出外旅行的车。旅行车是基于竞争战略，打的是细分市场，满足特定用户的特定需求，Mazda6 Wagon是一种全新的价值需求。
他还透露说，Mazda6 Wagon车身大面积采用激光拼焊可变厚度钢板，使得车身防撞区域钢板增厚，缓冲吸能区域钢板减薄。他解释说，可变厚度钢板是将几块不同材质、不同厚度、不同涂层或不同表面状态的钢材焊接成一块整体板，以满足零部件对材料性能的不同要求。它的应用改善了构件性能、减轻了整车重量、提升了车辆安全性，但同时对钢板的材质和焊接工艺有了更高的要求，尤其是侧围件。目前国内的钢板尚无法达到工艺要求，所以整体侧围全部进口，这样就增加了制造成本。
此外Mazda6 Wagon轿车匹配四气囊加侧气帘，卡式智能钥匙、自动雨刷、记忆座椅、行车电脑、大灯自动开启、全车绿色玻璃，ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、EBA电控辅助制动系统、TCS牵引力控制系统和DSC动态稳定控制系统等，跻身于豪华高性能轿车行列。在Mazda6系列车型销量中，Mazda6 Wagon占到45％，5HB占37％，三厢车占14％。欧洲市场上，Mazda6 Wagon在Mazda6系列中卖得最贵，也最受欢迎。
最后，于洪江说，他们推出Mazda6 Wagon是他们实践“蓝海战略”的一个举措。有别于“竞争战略”，所谓“蓝海战略”是为了摆脱激烈的竞争，根据未能满足的需求，为用户带来全新的价值。Mazda6 Wagon整合了三大品类的优势，为人们提供了全新价值，开创了一片蓝海，在中国的市场前景将非常广阔。
