定价17-21万元？凯美瑞变“缩水版”？

4月上旬袁副总在接受某报对话时说到凯美瑞在国内将会没有对手。那我们来看看中国现阶段中高级车市的竞争情况。本田有雅阁，马自达有马自达6，别克有君越，日产有天籁，福特有蒙迪欧。其中，在海外市场，天籁和君越实际上又比以上的车型高出半个档次——日产正对本田雅阁的车型是Altima；而天籁就是以前曾在中国卖的很火的风度的升级车型；它在国际市场的对手丰田的亚洲龙，档次比凯美瑞要高。

别克的情况也是类似，通用集团在这一区间对抗凯美瑞的车型挂的是雪佛兰的品牌而不是比较高档的别克品牌。这么一来，凯美瑞再升级也就不过是天籁或者是君越的档次。再高的话就已经到了雷克萨斯ES的级别了——那还不如直接引进雷克萨斯呢。除了这几款车之外，丰田自家还有一款锐志也是直接威胁到了凯美瑞的生存。可见凯美瑞在国内不但对手云集，而且实力都不容忽视，凯美瑞稍有不慎就会在竞争中惨遭淘汰。

图为美版凯美瑞的外观

结论：2.4排量版本定价超过21万则很可能面临困境

接下来再看看凯美瑞的未来市场定位。一汽丰田的锐志已经把起价定在了21.6万到28万的水平，这款后轮驱动的轿车在日本市场的定位是明显高于佳美的，而且2.5升排量也高于国产凯美瑞的2.4升，因此在这个区间也是销量相当不错。这一价格区间也和上面提到的那几款中高档轿车相当接近。

这么一来，凯美瑞要进入中国市场的话只有把价格降到锐志以下才能避开正面冲突。广州丰田似乎不能眼看着自己的车卖的价格太低，于是要提前把凯美瑞的档次升上去，不过车子摆在那里，佳美的品牌摆在那里，只好先把佳美的金字招牌扔掉，偏偏又舍不得那个英文名，这就造就了半年以来中国汽车市场最大的一个悬念加悖论——到现在还没人知道这个凯美瑞到底长什么样，价格这些更加是一个谜了。

图为美版凯美瑞的2.4升发动机

其实车好不好关键不在于真皮沙发和电动天窗——说实在的这些东西这些东西加起来也就值一两万元——而在于车的骨架和机械结构。既然凯美瑞的骨架和机械都不如锐志的话，还怎么好意思卖的比锐志贵呢？

总之，这么看来，凯美瑞的最合适定位应该是“源于佳美，高于花冠”。凯美瑞的价格只有定在17-21万元左右的区间或者更低，高了的话，消费者们很可能就去买锐志或者是别的像雅阁或者天籁、君越这样的车型去了，在整个车市的降价大潮下，高价策略只会自掘坟墓。