有什么不一样的？丰田Prius普锐斯解析

    2005年11月8日，由一汽丰田汽车销售有限公司和丰田汽车公司组织的“Prius普锐斯先锋体验之旅”活动在北京正式开始。下面就让我们详细的了解一下Prius普锐斯。

    朴素的外观

    外型上，倾斜的车头与A柱形成一条线，一直延伸到B柱，然后又从B柱平滑的向下，延伸至尾部塑造了一个小型尾翼，感觉除了似乎能打造较低的风阻外，与其他车相比并没什么特殊之处。

从外观看的出来差别吗？

    不同的发动机舱

    但是当你揭开发动机盖后，你就会发现不同之处：左侧一个汽油发动机；右侧一个银色“盒子”。当然，这个“盒子”可是不简单，里面装的东西可是最重要的部分，包括电动马达、变压器、行星齿轮、电子控制无级变速箱。

注意右边，可是大有内容哦

㊣    THS Ⅱ

    Prius普锐斯采用先进的THS（TOYOTA油电混合动力系统）Ⅱ。与上一代相比，THS Ⅱ的功率有大幅提升，电池重量轻了25％并且提高了35％的功率，刹车时能转换生成更多的电能。THS Ⅱ采用混联式设计，更有效地组合串连和并联式，将两者的优势发挥到极致：怠速时自动停止引擎，减少能量浪费；更有效地控制汽油引擎和电动马达使其工效最大化；独有的单纯使用电动马达即可行驶技术。

    车内也不简单

    车内最显眼的恐怕就是EMV电子多视像屏幕了，它不但可以提供包括空调，音响，车辆信息等等常用咨讯，还包括各种工作状态下的运作模式信息。

信息齐全的EMV电子多视像屏幕

    四种工作模式

    1、引擎与电动马达共同作用：通常出现在加速时，由于加速需要大量动力，所以系统会同时激活两套系统，甚至为了得到更大的动力，连电池的电都会用到；

    2、马达单独作用：这是最环保的阶段，当然先决条件是在电量足够的情形下。以EV模式驾驶时，车在动，而车室内的你以及车室外的路人都听不到引擎的声音。车速可轻松到60km/h，加速过程中亦不会有明显迟滞，当然这与搭载的CVT变速箱也有一定关联；

　　3、引擎与马达同时带动车辆并帮电池充电：这是最常出现的状况，也是Prius会省油的主因，一旦车主需要的动力低于系统所提供的，引擎的多余动力会拿来充电，使引擎的动力可以得到最高效率的应用，这也是混合动力的最大功用——确保引擎效率；

    4、从车轮得到电力：当车辆在滑行或刹车的时候，也可以将这些能源回收。

    Prius普锐斯将于今年12月在长春一汽投产，明年开始销售，市场表现值得期待。（文/汽车之家 王昊）