搜狐对话李武：锐志吹嘘后驱技术很可笑

一汽大众为何亏损？奥迪A4是不是低价低配置？新A4是全新换代产品还是改头换面？奥迪如何看待它的竞争对手？A4进入中国多年，为何销量老是上不去？和奔驰、宝马比，奥迪在中国的优势是什么？

带着这些网友关心的问题，搜狐汽车对一汽－大众汽车有限公司商务副总经理李武先生进行了独家对话，他就这些尖锐问题回答了网友的提问。

搜狐汽车：新A4最低27.54万，与宝马3最低价36.5万差7万，但有人指出，新A4的低价来自于低配置，你们如何评价？

李武：我们27.54万这个价格在新闻稿中非常明确，是指1.8T手动档这款车的基本型，基本型是关键词。基本型的概念来自德国，大家都知道德国汽车市场的个性化订单程度很高，因此，厂家一般只公布裸车价格，然后用户可以根据自己的需求再添加装备。但我们的这个基本型和德国的“裸车”概念还不一样，我们的基本型装备更多，用户完全可以在不添加任何装备的情况把车开走，而德国的裸车一般就不行。这也是考虑到了中国市场的特殊情况。一汽－大众目前已经率先在国内实行了真正意义上的个性化订单产销模式，现在是在新A6L上，将来当然也会推广到在新A4上，因此，我们给用户提供了1.8T手动档基本车型，这是未来订单生产模式下的基本配置车型价格，将来，我们完全可以根据用户的喜好提供更多的选择。我们相信，个性化订单将是中国汽车市场发展的一个趋势，而奥迪品牌是率先在国内采取这一模式的，我们已经走在了前面，因此在定价方面与其他企业考虑的因素不同。

奥迪A4 1.8T手动基本型内饰

如果用户选配自动档，一般要在这个基础上加上2千多欧元（2万多人民币），当然是高档车的自动档。此外，还有几十项选装配置，其中包括天窗、空调、音响、CD机、巡航定速、后部气囊、大灯、防眩目后视镜、木质内饰条等等，仅座椅一项就有真皮、电加热、多方向可调等等多种选择。不同的是，考虑到国内用户相对较高的要求，我们相应地提高了基本型的配置水平，详细的情况大家可以仔细对比。

另外我想强调一点，和竞争车型的对比问题，只有在配置相同或相近的条件下对比才有意义。我认为，可以直接对比的是1.8T自动档顶级配置的车型，我们的价格指数与竞争对手相当，而在德国市场这款车的价格比对手高，销售情况也非常好。所以，我们说全新奥迪A4具有很高的性价比和价格竞争力。

搜狐汽车：和老A4相比，您认为新A4的价格是否有了实质性的降低？

李武：两年多前，上一代奥迪A4上市时的价格是37.9万到55.9万，现在新奥迪A4是27.54万到47.95万。当然，这中间还有我们对老A4两次促销的因素。总之，新奥迪A4已经形成了一个全新的价格体系，它与奥迪A6L的价格体系很和谐，与对手相比，具有很强的竞争力。

搜狐汽车：那为什么不提供2.0T和3.0 quattro全时四驱基本型的价格？

李武：目前我们只提供一款2.0T顶级配置的车型，这只是暂时的，将来，我们会将个性化订单产销模式扩展到全新奥迪A4，到那时我们自然会公布2.0T基本型的价格。现在请允许我们保留一点小小的秘密。3.0 quattro全时四驱目前也只有一款顶级配置车型，这款车型的销量本来就很小，如果未来市场有足够的需求，我们没有理由不提供更为丰富的选择。

搜狐汽车：有人认为，A4的整体底盘结构、以及外形没有大的变化，凭什么叫全新A4？

李武：确实，底盘的变化的确是衡量一款车型是否全新的主要标准，甚至是最重要的标准。对此，我们已经在新闻稿中对全新奥迪A4底盘结构变化作了比较详细的描述，当然还有新外观和新发动机、变速箱、主被动安全系统的说明。

关于底盘的变化，我想特别说明一下，由于底盘结构进行了重新设计，70％以上的底盘零部件都进行了重新设计、匹配、测试、认证、路试等等，成本相当高，性能也有很大提高。外观的变化也很大，老A4的模具都废掉了，重新开发了新模具，耗资数亿元。配置全新的世界顶尖发动机、变速箱不说了，新闻稿里有详细说明，我们特别说一下那些看不见的配置， 比如配置博世公司最高级的8.0版本ESP电子稳定系统，二级释放安全气囊，大家也不妨查一下所有的国产车和进口车，有哪些车型配置了这样高级的主动、被动安全装备，国产B级车中更是绝无仅有。其实，上一代奥迪A4在安全方面的表现已经是出类拔萃了。大家可以看看一些国外机构进行的碰撞对比，奥迪A4的安全性甚至超过了某个历来以安全作为最大卖点的对手，只是我们认为，最高的安全是高档车理应具备的一个基本条件，没有刻意宣传。在A4原有的高安全性基础上，新增的这些配置看不见、摸不着，关键时候能够有效保护用户的生命安全，反映出奥迪一贯注重的内在品质。

还有内饰的问题，当前我们想不出什么理由一定要改变它，因为它已经是业界公认的同级高档轿车中的经典，可与更高级别的高档豪华轿车媲美。尽管如此，我们还是使用了一些高科技的新材料，对内饰颜色也进行了重新匹配。

全新奥迪A4体现在从内到外都作了重大改变，已经完全是全新的奥迪A4轿车。

当然，人们也许会问，老A4的生命周期只有一半，至少还有3年才需要换代，为什么这么早就换代了？这没办法，因为奥迪家族要使用统一的标志性新前脸设计，还有不少近两三年才投入量产车型的最新技术和配置，要使用户能够尽早享受到奥迪的新设计、最新技术和配置，适应竞争的新形势。

搜狐汽车：为什么不配置MMI这项奥迪骄傲的装备呢？

李武：MMI作为一种非常高级的车辆多媒体交互系统，最早是在奥迪A8上使用，后来移植到现在的全新奥迪A6L中，现在已经受到我们全新奥迪A6L用户的普遍欢迎。但在高档B级车市场，对MMI的需求到底有多大，我们还有待进一步了解。在德国MMI在A4上是选装配置。可以这么说，MMI只是在目前的车型中没有装备，如果我们发现市场和消费者的对MMI有足够的需求，我们完全能够提供这一装备。此外，装备导航系统后，新奥迪A4的消费者也能获得采用MMI操作逻辑的系统，这一系统能够很好的满足他们的需求。

搜狐汽车：A4进入中国已有多年，但销量不是很高，你们如何看待这一问题？

李武：作为中国高档B级车市场的先行者，奥迪A4经历了这一市场从无到有的过程，这一市场的消费者也由少到多，开始对这一级别高档车逐渐接受，这在国内是一个全新的高档车细分市场。在中国，要人们花较多的钱买一款主要是自己驾驶的高档车，这需要一定的时间，来让人们真正认识到它的价值。我们的对手也面临同样的情况。在德国，奥迪A4是奥迪家族的销量之最。总之，中国高档B级车市场仍然处于一个成长阶段，我认为，国内市场这种情况会逐步改变，我们有耐心。

搜狐汽车：一段时间以来，大众在中国的市场份额出现了急剧下滑，甚至出现了亏损，您认为造成这个局面的主要原因是什么？一汽大众销售公司有什么应对措施？

李武：原因是多方面的。就一汽—大众来说，主要是因为：企业因为发展的需要，硬件、软件等各方面的投入很大，还有欧元大幅升值，也给我们带来了很大损失；我们花了3年时间实施面向未来工程，主要是个性化订单产销模式，涉及到采购方式、物流系统、生产线、销售方式等多方面的重大结构调整，投入也很大；还有就是赶上多款新老车型的交替、换代，以奥迪品牌为例，我们引进了全新奥迪A6L系列产品和全新奥迪A4；此外，在柴油车方面投入也不小，但由于政策限制，没有得到相应回报。但我认为，这些投入保证了产品的品质，提供了更多的品种，可以满足消费者多层次、个性化的需求，所以我们认为是值得的，同时我们并没有将这些投入转嫁到用户身上。对经营上面临的困难我们并非无所作为，而是做出了最大的努力，来降低成本。我认为，我们这几年来做出的巨大投入为企业未来的可持续发展奠定了坚实的基础，是符合消费者需求的变化趋势和未来市场竞争趋势的，我们先走了一步，付出了代价，我相信一定会得到回报。

搜狐汽车：为了扭转这种利润下降的不利的局面，大众出台了SDP计划来大力的缩减各种成本，奥迪是否也要纳入这个计划，奥迪的国产化率是否会进一步提高？所有降成本的举措是否会影响到奥迪的产品品质和售后服务，您觉得高国产化率是否会影响到奥迪的销售情况？

李武：SDP计划是一汽-大众面向未来的企业经营和发展计划，它包括一汽-大众经营的所有品牌，当然也包括奥迪，我认为，对于任何一个高档车品牌而言，受市场竞争、消费者需求变化等各种因素的驱动，提高国产化率是企业更好地适应这种变化的必经之路。关于奥迪的国产化率，最重要的一个前提就是奥迪的“同一星球，同一奥迪，同一品质”的三同理念，还有一个就是一汽—大众“汽车价值典范”的理念。奥迪的国产化必须达到奥迪的设计和质量标准，符合“汽车价值典范”的理念，这样做的目的是对高档车的用户负责，对奥迪品牌负责。如果为了降低成本而降低标准，不仅会损害用户的利益，也会砸了自己的牌子，我们担不起这个责任。

相对于普通品牌的国产化，高档品牌的国产化最难。这不仅是因为高档车零部件的设计、质量、品质标准最高，而批量又小，难以达到一定的规模经济，还因为高档车使用的一些顶尖技术装备和高科技材料在全球也只有一两家零部件供应商能够生产。所以，奥迪的国产化做得非常辛苦，投入很大。每一个零部件的国产化都要经过反复检测、路试、认证，可以说，为了达标不惜代价，成本很高，甚至比进口零部件的成本还高。我们是要降低成本，但在国产化方面决不会投机取巧，决不会降低标准。

实事上，经过多年来我们在零部件国产化方面的巨大投入和努力，我们已经具有了国内最高标准的零部件认证能力，其中包括检测设备，特别是培养了一批检测、路试、认证方面的高级专业人才，这为我们最终实现高档车零部件国内认证奠定了坚实的基础。在这个基础上，我们可以大大降低国产零部件的认证成本，提高国产化的效率和水平。此外，随着国产高档车零部件批量的增加，规模经济和成本优势肯定会逐步显现。

对其他一些国内整车企业来说，国产化成本却很便宜，经过我们认证的国产部件他们调整一下设计，通过简单测试和路试，就用上了。这没办法，作为惟一成熟的高档豪华轿车制造基地，作为高档车市场的领导者，我们领先，就要付出领先的代价。