由东京车展审视我国车展及汽车业顽疾

新华网北京10月23日专电 对话2005年东京车展归来，东京车展凭什么能跻身全球五大顶级车展的疑问也找到了答案。与巴黎、法兰克福等四大车展相比，东京车展的展位面积并不占优。然而，鲜明的展品特色还是赋予东京车展不可替代的灵魂。透视东京车展，国内车展以及汽车业的一些顽疾凸显出来。

概念车突出新能源替代作用

东京车展上展出了多款全球首发的概念车。例如马自达公司推出的概念车先驱，在玻璃车顶后部和后揭门下部配备了透过型太阳能电池系统“透光太阳能系统”。在动力系统方面，由新一代汽油直喷转子发动机“13B-DI”与混合动力装置组合而成的“直喷REHybrid”搭载于前后车轴之间，在有效提高功率输出的同时，大幅降低了油耗。另外一款参展的概念车“普利马氢转子混合动力车”，则展示了氢转子发动机车型未来的发展方向。马自达公司社长井卷在车展现场表示，公司计划在未来3年左右的时间，实现这种动力技术的实用化。

马自达公司推出的概念车——先驱

本届东京车展上，德国奔驰汽车公司展示了最新研制的燃料电池概念车“F600 HYGENIUS”，该车电池组体积比原来的电池组大约减少了40%，可持续行驶距离达400公里；日本丰田汽车公司则推出电动概念车“i-swing”；日本大发汽车公司展出了低燃耗混合动力车“UFE—III”。综合看，新能源对石油的替代作用通过这些概念车展示出来。

奔驰F600 HYGENIUS概念车

值得一提的是，东京车展不仅是新能源汽车的静态展示。车展媒体日期间，展馆边的一个小公园里还举行了一个小型媒体试乘会。公园跑道上的车辆全部是面向未来采用新能源技术的高科技车辆。包括奔驰的燃料电池汽车、丰田的混合动力SUV、本田混合动力轿车等。记者试乘了马自达公司RX-8氢与汽油混合动力跑车。驾驶室中，方向盘右下方有一个蓝色动力转换按钮。按下这个标有氢气字样的按钮，汽车就开始以后备箱储气罐中的氢为燃料。在直道上感觉动力强劲，却没有任何排放污染。

点评：国内也有企业在车展上推出过概念车，但多强调车子外观的设计突破，“动力模式概念”的突破不够。这应当成为今后国内企业搞概念车开发的一个努力方向。