2005年，是昌河汽车的“战略调整年”。企业承载着太多的寄托和期望，艰辛而坚定地开始了全面复兴之路。几天来，记者在昌河的实地对话中深刻感觉到：昌河汽车全新的管理思路和方式，将成为它重振雄风的根本动力。
人力管理 打破铁饭碗
在昌河九江工厂，记者对话了九江工厂副总经理谭振华，他用“新厂新人新制度”来描述九江工厂采取的适应市场竞争环境的人力管理制度，“九江工厂完全摆脱了计划经济体制下国有企业的沉重负担，在结合本厂、本地区实际情况的同时，吸纳并采用日本铃木公司先进的人力管理机制，实现了减员增效，按劳取酬。”
在人才选用方面，九江工厂彻底打破铁饭碗，所有的岗位全部进行公开竞聘，实现了用人机制的彻底改变。“在转型的过程中，我们也遇到了很多阻力。一方面，通过教育和宣传，让广大职工认识到旧机制带来的弊病会制约企业的发展；另一方面，做领导的带头以身作则。对于一些思想比较保守的职工，我们采取了很人性化的策略，承诺不会因为公司效益不好而解聘员工，并反复强调改革的目的不是裁员，而是辞去不称职的员工。通过坚持不懈的宣传，目前工厂上下都已达成了共识。”
九江工厂按照铃木公司“少人化”的管理理念，进行减员增效。目前，生产和技术方面的管理人员不到 100人，撤销、合并了很多重叠部门。在干部的选用上，推行“一部一长制”的扁平化管理模式，提高了管理人员的工作效率。
现场管理 追求井然有序
“管理方针：工序决定产品、执行创造效率、现场就是市场。”在景德镇昌铃公司总装车间的入口处，树立着一块巨大的“总装车间管理看板”，上面就现场管理的方方面面进行评估和公布。像这样的看板在昌河汽车的每一个生产车间都能看到。
总装车间的胡主任告诉记者，昌河汽车向铃木公司学习并推行“ 5S”现场管理制度、看板管理、班组管理等方式方法以来，取得了非常显著的成效，员工的素质得到很大提高，车间现场也干净整洁，物品定置摆放，创造了良好的工作环境。总装车间于今年8月提出了“三无”标准，即现场无零件落地、摆放无零件重叠、地面无螺丝杂物，在实践中丰富发展了“5S”理论。
记者在总装车间看到，人车分流，道路通畅；地面上划有一块块区域，用于摆放特定的设备或零部件；职工身着统一的制服，包括安全帽、手套和鞋子，秩序井然地工作着。内饰二线的小邱所在的班组曾于 1998年荣获“全国青年文明号”，他跟记者谈起了自己对现场管理的切身感受：“5S推行规范化行为，让很多思想比较陈旧、作风懒散的员工转变了观念，提高了素质，因为我们都感觉到，实施现场管理，工人在日常操作中更加方便和有序，产品的质量也提高了。”
谈到对于安全的现场管理，胡主任给记者展示了看板上的哈茵利比法则：“在每 300次吓一跳的惊险中，隐藏着1次住院或者死亡，29次轻伤事故的发生。所以小灾害和大灾害只是一纸之隔。我们在进行安全现场管理时，要经常查找危险隐患，防微杜渐，把事故消灭在萌芽状态。”在冲压车间，记者发现工人头戴的安全帽上不但印有姓名，还标明血型。车间主任向记者解释，这是现场安全管理的一部分。因为冲压车间危险性相对高一点，一旦员工发生事故，医务人员会在第一时间得知他的姓名和血型，以便采取输血措施。“在冲压和焊装车间，连工人护腕的尺寸都有特殊规定，一切都是为了安全。”
㊣ 成本控制 寻找第三利润源
国际采购与供应管理联盟秘书长杰克瓦格纳曾说：物流是企业的第三利润源。工业化生产时期，降低制造成本是企业经营的第一利润源；到了市场营销时代，增加销售额成为企业的第二利润源；进入物流发展阶段，降低成本和扩大销售非常有限，物流成本的降低，将成为企业成本控制的第三利润源。
在昌河，记者深刻领会了物流管理的重要意义。
昌河汽车的物流管理在配送方式上实行多种供货模式并存。供应商按照生产需求直接对生产线分时段供货，减少了中间的仓储环节，有效地控制了无增值的搬运工作，降低成品库存。在仓库管理上实施“当日库”管理办法，即根据当天的生产计划进行零部件供应、保管、交检，定期定量地向生产线配送，真正达到零库存。
柔性的生产系统对物流的要求也相应提高，随着同一条生产线生产的车型、品种的增加，不同车型的产量变化要求对生产现场的物流摆放进行持续改进，最大限度地利用纵向空间，减缓场地紧张，缩短工人走动距离，提高工作效率。同时，物流部门对所有小零部件均采用可周转的、成系列的、标准化的料箱；对较大零部件的工位器具的设计遵循“少、小、轻、短、美”的原则，不但节约了工位器具的制造成本，也缩小了装配线上的占用空间，提高运输效率。
从微车到轿车昌河任重而道远
与大多数企业产品还未下线就大作宣传的方式不同，昌河默默无闻地在强化利亚纳的质量，精益到最微小的部分。难道昌河就不怕错过市场时机吗？
昌河汽车董事长刘洪德称利亚纳是“多年磨一剑”的成果。这句话也许能够解释昌河沉寂两年多的原因。
长期以来，提起昌河，很多人会首先想到微车。人们知道更多的是昌河生产微车的优势，而很少了解昌河同样具备能力制造出色的轿车。因此，要达到消费者对昌河品牌的全面认知，进而实现美誉度和忠诚度的高层次目的，昌河显然还有一段很长的路要走。
首先，利亚纳这个产品一定要能够经得起市场的检验，得到消费者的认可，利亚纳是昌河干轿车的代表产品，它会在相当大的程度上左右消费者和业界对昌河干轿车的认可度。其次，在品牌宣传上一定要加大力度，全面提升昌河品牌的含金量。再次，营销网络的建设要考虑周详，关注细节。是让卖微车的经销商继续卖轿车？还是增加轿车经销商的数量，让其专卖轿车？微车与轿车是不同的购买人群，在此之前业内已有经销商经营车型系列过多造成产品销量不畅的先例，这一点昌河一定要认真研究。最后，售后服务要过硬。消费者的口碑也是品牌建设的重要因素，关乎品牌能否在市场上长久立足。
走近昌河，笔者明显感觉到，昌河已经把塑造品牌的美誉度、以品牌带动营销、用营销提升品牌上升到昌河转型的战略高度。
在即将离开昌河时，笔者获悉昌河已有对现有营销体系进行优化整合、进行销售管理网络升级的规划。
昌河此举，可谓明智，也实属不易。务实的昌河下一步的市场表现值得期待。
㊣ 机车一体 昌河崛起的新希望
“不去九江，就没有激情。”昌河汽车办公室主任的话犹在耳畔，记者已经来到坐落在庐山脚下的昌河汽车九江公司。由于修路，我们的车只能从侧门绕行。记者问一位正在施工的工人为何修路，他干脆地回答：“为了九江工厂呗！新建的厂房，门脸儿也不能太寒碜啊！再说原先门口的路又窄又破，修路也是为了以后车来车往的方便。”
新九江基地，新的不仅是门前的路、厂区的建筑，更是新的生产线、新的员工、新的管理模式、新的运营机制、新的战略意义和新的起点，以及这所有的“新”迸发出来的昌河人创业的激情。
新厂、新线、新机制
1998年12月，昌河汽车在整体兼并安徽淮海机械厂成立了合肥昌河汽车有限责任公司之后，继续采取投资主体多元化的方式，成立了九江公司。2003年10月，作为昌河多年的合作伙伴铃木公司增资扩股的项目，九江的发动机和轿车生产线开工建设。发动机生产线已于今年7月建成投产，引进铃木最为著名的K系列发动机中最先进的世界战略小型发动机K14B，并于当月生产1000余台，全部用于匹配升级的昌河北斗星1.4L产品。整车生产线引进铃木的顶级车型利亚纳1.6L，目前三厢车已经进入最后的内饰质量检验阶段，10月面世。两厢利亚纳还在试制阶段。
在九江的冲压车间，记者看到几个工人正在对进口模具进行数字化调试，以达到冲压标准；在焊装车间，数十台焊接机械手正在“紧张”地工作；发动机的加工车间，全部采用数字控制系统进行自动化操作。据九江工厂办公室副主任黎立保介绍，九江生产线的自动化和现代化程度不但在国内同类生产线中属于一流水平，而且达到了国际上最先进的技术要求。
九江基地作为中日合资公司，投资方以股东的形式参与企业决策，采取完全市场化运作的经营方式。在人事管理上，严格按照“少人化”的原则，实行“定岗定编定员”制度，冲压车间在实行该制度后，由原来的140多人减至现在的70人。目前，整个汽车和发动机生产线一共才有1250名工人。人数缩减的同时是工人综合素质的全面提高。
昌河转型的标志
董事长刘洪德用“九江的投产，标志着昌河汽车进入新的转轨期”这句话概括出九江基地的重要作用，“九江的产品具有市场竞争力，能够给企业带来新的生机；九江的管理体系可以促进整个昌河管理系统的升级；九江的发展会实现自主品牌与合资品牌的优势整合，促进昌河与铃木公司的全面合作，从而爆发出巨大的发展潜力。”
2003年8月，昌河与铃木公司就引进利亚纳轿车达成共识，双方共同投资建设九江轿车生产线。两年的艰苦创业，终于迎来了昌河汽车第一款经济型轿车、也是江西省第一款真正意义上的轿车的诞生。
同时引进的K14B发动机对于昌河更加具有划时代的意义。刘洪德告诉记者，昌河自制造汽车以来，自己一直没有生产过发动机，“九江发动机工程的启动，实现了昌河历史性的突破。而且，这款发动机的技术含量在国内微车中居于领先地位。它全铝合金的缸体和缸盖，不但更加轻巧，而且经济省油，匀速行驶的状态下百公里耗油量仅为4升。这可以极大地促进北斗星1.4L的销量。另外，通过本土化生产，运输费用相应减少，控制了成本，反过来可以带给消费者更大的实惠。”昌河汽车实现了同一体系下机、车的完美结合。
铃木“中国战略”向昌河倾斜
自从利亚纳样车下线后，铃木公司派大量技术和管理人员组成专家小组，多次来到九江对利亚纳的质量进行测评和考察，包括针对外观、内饰等方面的静态检查和针对性能的动态检查，一定要在所有细节达到铃木的质量考核标准和出厂要求。 8月18下午，昌河将10 辆样车运往日本铃木总部进行第二轮质检，据悉，此次质检主要针对内饰的细微之处进行调整。预计检查通过之后，利亚纳就可以投入量产了。
铃木公司如此注重利亚纳的质量，甚至到了近乎苛刻的程度，“这足见铃木对于这款车的投入之大，寄予的期望之高。这也是铃木发力中国经济型家庭轿车战略部署的开始。”刘洪德解释道。
自利亚纳开始，铃木公司彻底改变了以往只与昌河合资合作开发微型车的策略，而是将自己的全系列微车、轿车产品悉数交给昌河，制定出详尽而长远的产品规划。在“十一五”期间，昌河与铃木将展开全面的合资合作，共同开发研制利亚纳三厢和两厢、 APV（小型7座MPV）、NWA（排量在1.4L～1.6L之间的两厢车）、C型车（排量在1.6L 以上的三厢轿车）等系列产品，并紧跟市场需求调整产品策略，促进更新换代。
㊣ 微、轿全面出击昌河在转型中蓄势
自去年以来，业内很少听到来自昌河的声音，也鲜有关于昌河的报道见诸报端。昌河怎么了？沉寂的昌河在做什么？近日，本报派出记者赶赴江西，对昌河进行了实地对话和调查。
从 2003年底开始，伴随着中国汽车行业残酷的竞争，昌河汽车利润急剧下滑，直至企业出现亏损。对此，昌河汽车董事长刘洪德毫不讳言：“由于汽车市场发展的快速以及企业应对的种种不适应和滞后，致使昌河汽车在过去的一年多时间里走了下坡路。”一时间，昌河汽车似乎在业界和媒体中失语了。那么，沉寂的昌河究竟在做什么呢？
沉寂——力量的积蓄
“我们一直在反思昌河汽车较之竞争对手的优势和劣势，从经营理念、产品战略和对外合作等方面，调整昌河的战略思路和发展规划，制定出昌河汽车当前的主要工作和未来的发展目标。”总经理蔡速平向记者坦言，在沉寂的时间里，昌河汽车没有消沉，也从未放弃，“我们在闷头做事，默默地为昌河汽车的发展储备力量。”
首先，昌河汽车清醒地认识到：企业发展，以人为本。“昌河的发展不仅靠研发人员，还需要一支懂得现代企业运营规律的高级管理队伍。”蔡速平告诉记者，为了进行团队建设，昌河将绝大部分工段长以上的技术和管理人员送往日本铃木公司进行培训和一线实习，在昌河汽车所有分公司里，都采用了市场化的选人和用人机制，并形成了良好的人才梯队。
第二，昌河汽车不断地为企业振兴创造环境。对外，昌河力争省、市政府和国家机关等职能部门的支持，努力为小排量汽车打造适合其成长的市场销售环境；对内，昌河充分考虑到企业自身的特点和职工对国有企业改革的承受能力，大力倡导管理创新、工作流程再造、经营理念转变，为吸引人才营造良好的内部氛围。
第三，昌河汽车联手铃木公司，共同投资22亿元，在江西九江新建了年产15万台K14B系列发动机和年产10万辆轿车的生产线，发动机工厂已于今年7月建成投产，轿车工厂进入产品后期试制阶段。“九江工程的全面投产，将缓解昌河的资金压力，为企业带来经济效益。昌河汽车将进入一个全新的转轨期。”刘洪德充满信心地对记者说。
转型——微、轿全面出击
诚如刘洪德所言，昌河积蓄力量只为企业转型。今年10月份，昌河第一款经济型轿车“利亚纳”将面世并量产。谈到这款车，刘洪德充满了感情：“这是昌河集多年心血哺育而成的果实，凝聚着全体昌河人的无限期望。虽然我们深知目前汽车市场的竞争十分激烈，但昌河一直都在尝试着从微车向经济型轿车拓展的思路。我们希望通过经济型轿车的研发、制造和营销，提升昌河汽车的品牌含金量、生产技术和管理水平，带动原有的产品跨入到一个新平台。”
利亚纳作为日本铃木公司的全球战略车型，在推向国内市场时，将实现质量与铃木同步、营销网络全面升级。蔡速平认为，引进利亚纳，不但意味着昌河汽车能制造真正意义上的轿车，而且在利亚纳之后一系列车型的开发制造，技术含量和国产化水平都将严格按照轿车的标准来完成。“运用轿车优化原有微车的配套供应、销售体系和售后服务，能够有力地提高微车的质量和品牌。”
“我们将坚定不移地发展微车，并在巩固和做好传统微车的同时，积极向经济型轿车挺进。”刘洪德语气坚定，“在微车领域，从目前正在开发中的自主品牌‘昌河Ⅱ’（新型面包车）到与铃木公司合资研制的小型七座MPV，再到引进铃木又一款成熟的小型多功能车，我们将实现产品的系列化生产，根据市场的需求及时更新换代。今后，我们发展微车的思路是：生产性能可靠、经济节油、乘坐舒适的新一代微车，用轿车的管理模式，提高昌河微车品牌的美誉度和忠诚度。”
发展——“大昌铃”的三足鼎立之势
2005 年，是昌河汽车的“战略调整年” ，调整的范围涵盖产品结构、生产规模和营销网络体系各个方面。今年1～7月，昌河人“负重爬坡”，赢得了产销恢复性增长，销售汽车近70000辆。“ 这些成绩虽然不足以夸耀，但对于新产品还未投产、依靠老车型支撑的昌河汽车来说，实属来之不易。 ”蔡速平感慨良多，“ 在未来的发展思路上，我们将树立和落实科学发展观，增加危机感、紧迫感、责任感和忧患意识，以 ‘南北整合’ 为契机，在中航科工汽车事业部总体规划下，调整昌河汽车的发展战略，紧紧抓住并切实做好对外合作这个战略机遇期，抓住当前产销量扩大、营销网络整合、品牌提升、市场占有率增加等主要矛盾，改善企业的经营状况，为昌河汽车的长远发展打好基础。 ”
刘洪德告诉记者，今后，景德镇本部将主要生产面包车和高档微车，九江基地将重点制造中高档的轿车，合肥工厂则以多功能车和商务车为主。
“我们相信，昌河汽车在今年下半年就会走出低谷，明年将开始全面复兴。面对市场的考验，我们满怀信心，志在必得。”刘洪德在说这番话的时候，将右手握成了拳头，眼神坚毅而平静。