人类失去石油，世界将会怎样？汽车开不了，超过一半的电厂不能发电，塑料制品从此消失，甚至连洗手的肥皂都没有。就像贫血的人不会有真正的健康一样，“贫油症”也会令一个社会失去前行的激情和动力。
这决非危言耸听！如果现在不行动起来，这极有可能就是十年之后世界即将出现的场景；而且，如果我们不采取有力措施，这一场景极有可能从中国开始！
一个不容否认的事实是，我国的石油利用率一直难如人意——西方发达国家普遍为40%～50%，我国则仅有33%！而在占全年汽油消耗85%以上的汽车领域，耗油率更是触目惊心。据统计，2004年日本平均一辆车（不含摩托车和农用车）的年耗油量是1.1吨，欧盟是1.5吨，美国是1.8吨，而我国则达到了令人瞠目的2.3吨。
仅仅一辆车，我们一年就比日本多耗了1.2吨油，什么概念？
目前在北京等地区，93#汽油已经上涨到了4.26元，如果1吨汽油按1370升计算，一辆车一年就将多耗7000余元，相当于一个贫困农民将近8年的总收入。而2004年，我国的汽车保有量是2400万，依此计算，一年下来，我国将凭空烧去大约1680亿元人民币！
这个数字，相当于16个“麦莎”给我国造成的经济损害，平均每个月至少一次！
这个数字，相当于北京半年的GDP！
这个数字，完全可以弥补1993年以来我国农村义务教育投入的全部缺口，而且还大有盈余！
更应值得警惕的是，预计到2014年左右，我国汽车保有量将突破1亿辆，如果届时个个都还是“油老虎”，中国将何以承受能源之重？
小小车轮，牵动的其实是中国的未来。
节油，从每辆“新车”做起
中国单位车辆耗油量大，其根结在于久已存在的车型老化问题。在过去短缺经济条件下，汽车属于紧俏商品，能有一辆开就很不错了，至于油耗、外观、内饰、价格甚至安全性能，几乎都不是问题。而在定点生产、计划调控制度的保护下，几家大型企业垄断市场，利润丰厚、旱涝保收，也根本不存在车型改进的动力，这就造成了许多国际市场早已淘汰多年的车型却在中国风行二十年的“旷世奇观”。如此聚沙成塔、积少成多，当“石油危机”的隐患甫一出现，汽车的油耗问题自然就成为中国的燃眉之急。
如同上世纪80年代我们碰到的“人口问题”，汽车“节油问题”同样非常紧迫，而且由于基数巨大，对现存车辆采取强制性的节油改造，成本也非常高，因此，节油，我们只能从每辆“新车”做起。也就是说，要努力做到，“新增”的每辆车都应是采用新设计、新工艺、新技术的节能车型。
在节油技术的引进、研发和应用上，与“非不能也，不为也”的进口品牌以及“非不为也，不能也”的合资品牌相比，自主品牌无疑做得要更为出色。由于自主品牌具有“敏锐发现需求，并快速精准满足需求”的独特优势，所以根据本土市场的路况、油品、车主驾驶习惯等特点进行节油技术的攻坚重任，就自然落在了奇瑞、吉利等自主企业的肩上，而近几年他们所取得的成绩也的确相当可观。