节约型的中国社会 从汽车车轮上开始

以享有“走出国门第一车”之称的奇瑞为例，其各条产品线的节油优势与国内同类车型相比，已经非常明显。如：1.6L的旗云不仅比同排量的普通车型要省油30%，而且甚至比目前市场上大多数1.3L排量的车型还省油；在百公里动辄就吃十数个油甚至更多的SUV领域，奇瑞瑞虎2.0L则创造了百公里耗油7.19L的“新低”，此记录堪与某些品牌同排量的轿车相比肩；而QQ的省油更是人所共知，有车主曾计算过，与许多“老爷车”相比，仅油耗一项，奇瑞QQ每年就能省下5000多元。

QQ目前的保有量突破了15万，也就是说，奇瑞QQ这一品牌每年能给中国节省7.5个亿。

7.5个亿，可以保证10万大学生免费读书一年；可以建造1800多所希望小学；可以解决700多万学生的上学难问题；同时还可以每年减少向大气排放至少70公斤的铅微粒，以及250多万吨的温室气体……

如果奇瑞QQ以目前这样几乎每年翻一番的速度增长，那么明年，我们就可以再建一个“水立方”，而后年，又一个“鸟巢”也可以破土动工了。

中国汽车需要节油先锋

汽车业进行一场除旧布新的“节油革命”，既是我国能源安全的需要，也是自身发展的必须。

日本汽车正是利用上世纪70年代的石油危机乘势而起，而此次，国际原油价格节节上涨提供了“天时”，中国上下建设“节约型社会”的决心提供了“地利”，国人对民族自主品牌的鼎立支持提供了“人和”，中国汽车没有理由不抓住这一千载难逢的机会，在节能型汽车领域争得一席之地。

同时，由于在传统汽车领域，发达国家已经深耕多年，给后来者留下的空间并不大，可以说，能否在节油技术方面实现突破，对中国汽车的未来发展干系重大。

不过，节能型汽车，由于长期以来对公众比较陌生，因此人们潜意识里仍然普遍存在一种成见，即认为这一领域中外的差距也非常大。其实不然，在我们的视线之外，中国汽车企业已经取得了足以令世界为之震惊的成就。

比如，2002年3月，奇瑞双燃料轿车LPG就已经在天津通过检验；今年上海车展期间，奇瑞展出了国内首款自主研发的、代表节能技术三大方向之一的“缸内直喷汽油发动机”；而今年8月，600辆奇瑞全甲醇出租轿车更开始在山西率先推广使用。

“中国汽车需要节油先锋”，今年6月，“国家节能环保汽车工程技术研究中心”在奇瑞挂牌，接受对话时，奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪曾如此表示。而继奇瑞提出“2008年研制出百公里耗油仅3L的QQ，2010年‘3L油100公里’的目标在中级轿车领域得以实现”的战略计划后，一汽、东风、长安等厂商也宣布了挺进节能型汽车领域的消息。

众多中国汽车企业的发力，使我们有理由相信，未来节能型汽车领域的主角，绝对不会只是丰田、福特、通用等老牌企业，而一个节能型的中国，其实从奇瑞、一汽这些疾驰而去的车轮上也已经隐然若现。