“老爷车”拼命降价 不是回馈是犯罪！

对于变质食品，即使大幅降价甩卖，也多半问津者寥寥，因为我们每个人心里都非常清楚：与自己的健康和生命相比，任何价格上的小恩小惠都是抵偿不了的。对于“老爷车”其实也一样，是否要因厂商的些许优惠而赔进去我们的石油资源和环境，赔进去自己或家人的生命，赔进去中国汽车业的未来发展，做出正确的选择一点都不难。

首先，“老爷车”技术落后，费油且不环保，卖得越多，对本属稀缺资源的石油的消耗就越大，环境问题就愈加严峻。随着国际原油价格的几度攀升，国内油价多次上调，以及人们对环保的日益关注，使汽车“百公里油耗”成为重要的考量指标。根据厂家公布数据，作为“老三样”之一的捷达，1.6L排量车型百公里油耗为6.9L，大大高于同排量的菱帅、嘉年华、千里马等新车型。

而对车主的调查显示，40.71%的人认为捷达油耗最大的比例区间均在百公里8～9L，还有30%的人认为捷达油耗最大的比例区间为百公里9～10L。试想，即便100公里只比别人多耗3升油，一辆“老爷车”一年就将多耗近400升，倘若降价后“老爷车”一个月比以前多售出100辆，一年就凭空多耗了4.8万升；而如果今后所有人都因“价格优惠”而选择“老爷车”，那给中国能源、环境带来的将是一场灾难。

其次，“老爷车”安全性能多年没有进行像样的改进，不仅事故发生率高，而且事故发生后的死亡率也高，对驾乘人员的生命缺乏全方位的安全防护。据统计，中国汽车保有量占世界的1.9%，交通事故死亡人数却占到17%以上；中国的机动车保有量是美国的1/16，而交通事故死亡人数是美国的35倍；和日本相比，我国的汽车保有量是其1/9，而交通事故死亡人数是他们的22倍。

此前一直有人抱怨中国的道路状况不如人意，其实我们大部分人还在驾驶别人20年前就已经淘汰了的车型，这才是最大的安全隐患！据2005年6月26日北京娱乐信报报道，在桑塔纳、飞度、宝来、伊兰特、派力奥等多款价格10万元左右的车型中，桑塔纳的返修率最高。在被调查的车型中，桑塔纳的总体满意度分数最低，其质量可靠性仅为2.8分，曾经对其质量进行过投诉者占61%。投诉的主要状况是其刹车偏软，容易发生追尾事故。

有近49%的人对其安全性表示“担心”，希望厂家能够进一步改善刹车系统。目前市场上销售的普桑甚至没有ABS、没有气囊，在消费者已经将ABS和气囊当做标准配置的今天，这种“老爷作风”不是对安全的挑战、对生命的蔑视吗？

第三，“老爷车”降价，使许多新车刚上市就惨遭狙击，严重阻碍了市场的健康发展，这对起步较晚的中国汽车产业可以说是贻害无穷。消费者需要是技术更加先进、安全性能更好、油耗更低、更具时代内涵的高性价比产品，而不是一个低价格的“垃圾”产品；中国汽车产业需要的是优质优价的良性竞争，而不是豁出命来的“价格屠夫”。

无论是“新三样”伊兰特、凯越、福美来，还是刚刚或即将上市的“超新三样”——颐达、赛拉图、奇瑞A21，在整车性能、安全性、百公里油耗以及新技术含量等方面，均比之“老三样”都有大幅度的超越，“老爷车”们一旦在价格上拼起命来，受伤恐怕不仅仅是这些汽车厂商。

从福特诞生以来，技术的进步使汽车产品更新换代周期已从过去几十年缩短到目前的四年。面对很多三年前的新车型都甘愿退出中国车市的现实，“老爷车”啊，尽管几乎中国人都有极其浓厚的怀旧情绪，但我们还是不得不忍心地提醒你一句：该谢幕了！