传说中的魔兽诞生，宝马新一代M6曝光
图为宝马 M6的内饰
全新M6除了在动力系统方面延续了M5的F1技术V10引擎之外，变速系统也换上相同的全新开发的第三代SMG七前速序列式自手一体变速箱，这套系统主要以现行E46 M3身上的第二代SMG为基础加以研发，并加入最新的Drivelogic控制模组，让第三代七前速SMG在手排模式下比现行M3配置的六前速二代SMG要快上20%以上，亦可同时提供11种不同的换档模式设定供车主选择。在行车过程中，随着车速、驾驶环境与行车需求的改变，手排模式可提供6种换档控制程式可供选择，自排模式则有5种设定，而且自排模式也会自动监控驾驶状态的改变而调整换档控制模式。
除了上述所提到的特点之外，第三代SMG系统不只是换档快，由新的Drivelogic控制模组而变得更聪明、安全。如果车辆行驶在湿滑路面时退档，这时控制系统如果侦测到后轮出现锁死现象，这时离合器会主动将引擎动力释放约1秒钟以维持后轮的循迹性。爬坡侦测系统是第三代SMG变速箱的特点之一，在自动模式下，当控制系统由感应器而辨别到车辆处于爬坡状态时，变速箱会选择停留在较低的档位亟并延迟换档时间，以随时提供必要的加速需求，同样的，在面对下坡路段时，变速箱也会选择停留在较低的档位以提供额外的换档需求。
如同前面所提到的，由于双门6系列的车身与底盘设计已有极高的水准，因此新款M6的车身与底盘仍以645 Ci为基础，并没有经过太大的改变，不同的部位仅在于强化悬挂结构的底盘拉杆、轮轴总成及轴承。而双连杆结构的前悬挂总成在此次也因为新M6的需求而以铝合金材质所制成，其中包括了U字型的副大梁、转向机、防倾杆及悬挂控制连杆；至于后悬挂部分，当然也全部采用铝合金。此外，如同M3 CSL在性能上的坚持，新款M6在后轮的差速器部分也装上了可提供多重传动比变化的M限滑差速器。
其他有关于操控性能的提升方面，BMW除了大幅强化原本6系列的底盘结构之外，新M6亦将电子控制的EDC减震系统列为标准配置，提供Comfort、Normal及Sport三种不同模式，车主可因个人的驾驶习惯或道路状况而自行选择避震器的模式，而且BMW还提供了M样式的Servotronic方向盘辅助系统，具备Sport及Comfort两种设定，会随避震器的模式而改变方向盘的辅助力。另外，DSC动态稳定控制系统当然也不会在新M6身上缺席，这套系统采用与M5相同的M动态模式设定，可让车辆发挥出极限的性能，即便出现转向过度状态，依然在DSC的掌控范围内。
图为宝马 M6诱人的超大刹车片
为了让新M6的强劲性能得以尽情发挥，BMW也特别换上高性能的刹车系统，采用铝合金的单向双活塞刹车卡钳与大尺寸的通风刹车盘。而为了让动力与刹车能量能够以更有效率的方式传递到路面，新M6采用了特别开发的新款轮胎，规格为前255/40ZR19、后285/35ZR19，锻造的轻量化五幅铝合金轮毂，重量比一般铸造品要减少了1.8kg的重量。
对于追求高性能车的车迷来说，再大的马力输出仍无法令人感到满足，不过507匹马力对一般日常行车需求似乎太多了一些，因此新M6与M5相同也提供了特别的400匹马力控制键，而车内的控制系统当然也少不了BMW著名的i-Drive介面，但来到M6身上之后则更名为M-Drive。驾驶者可预先在M-Drive系统中选择SMG换档模式、DSC动态稳定系统介入幅度、EDC电子悬挂设定、驾驶座位置及Head-up Display投射等设定，这时车主一上车只要将电源启动，上述各项功能便会自动调整至预设值，成为一部专属的个人的高性能座驾。
虽然BMW在上一个月，也就是2004年的12月14日便已经发表了新M6的照片及部分资料，但实际上这款现今M系列家族中的第五位成员，最快也要到等到2005年第二季以后才会正式发表，并在第三季以2006年式样正式量产。
