这一年的车市有点伤感，这一年的车市有些无奈，有多少壮语豪言随风飘逝，有多少名驾香车成过眼烟云。淡了，老板们的豪言壮语；绿了，车商忧郁的脸；火了，F1的明星大腕；贵了，高不可攀的国际油价……多少往事，多少悲喜，都被岁月带走，成了一段追不回的历史，且让我们去历史的屋檐下，拾几片瓦砾，追忆那些血火交汇、管弦急弄的往事。
于中国汽车业而言，2004年大抵是一个分水岭———井喷扩张戛然而止，车市增长骤然放慢。
这一年里，物换星移，沧桑几度，各家厂商战战兢兢，历经起伏跌宕；这一年里，力不从心，华发早生，行业精英如履薄冰，饱尝市道无情。
然而，仅仅在一年前，他们还挥斥方遒，意气风发。他们以为2004将继续辉煌，庞大的销售计划表达了足够的乐观。
今年，虽然个别城市，比如深圳，据说每天上牌量达1000多个，是去年同期的一倍，但飧鍪衷侗炔痰脑て谙嗖钜唤亍?BR>凡事必有来龙去脉，不到一年，中国车市俨然冰火两重天地，何以至此？回头看去，大致有两股力量相互缠绞使然。
年初，由于调控，大量工程停工停产，间接影响中高档车需求。而银行对中小企业惜贷，以及金融信贷的收紧影响了中小私营企业的中低档车的消费。
接着，厂商开始竞相降价，直至今日。此为一股力量———宏观调控之力。事实上，另外一股力更为强大。
这股力是由于频繁降价导致消费者的消费心理逆转，从而产生的消费对抗力。去年车市火热之时，加价排队买车乃常事。此时，车市的消费状况是厂商强势，消费者弱势。换言之，买车的比卖车的着急。
为了促销，厂商开始不断降价。然而，越降价越糟糕。消费者此时逐渐明白，卖车的比买车的着急。几年来加价排队的积怨终于在此时得到释放———对抗厂商，拒绝消费。而这种情绪被媒体和互联网迅速蔓延，以致有今日之势。
大势比人强，厂商只能屈服，不断降价。而消费者目前依然不买账，冷眼看待车市。这场厂商和消费者的对立恐怕还将持续下去。
降价，促销，差价补偿，各种手段无不用其极。今年广州车展最大的新闻，我认为应当是东风标致所为———该厂商在降价时承诺，以往卖出去的车全部补偿差价。此举把厂商着急的心态表达得淋漓尽致。
然而，“车子还是走不动啊”，各厂商高层抱怨道。市场上的调整不见效时，对公司销售架构的调整势在必行。目的是精简机构，提高效率。
调整架构，首当人事。于是，去年风光无限的各厂商销售负责人今年脸色难看，坐卧不宁。一轮下课风波开始席卷国内各厂商，上汽大众、奇瑞汽车、南京菲亚特等公司被卷入。12月9日，华晨汽车总裁苏强以及数位高管辞职，今年车市又多了几位“殉葬者”。
当销售负责人的下课铃声敲响时，另外一个词悄然而生———压库。压库，通常理解为厂商强行把车压给经销商，以制造虚假增加的销量。如何能尽力接近年初定下的庞大销售计划，这恐怕是厂商眼下能想出的惟一办法。有报道说，有的企业月销量的60％以上是在最后两天实现的，方法是压迫经销商吃进。
厂商之所以掩耳盗铃，是因为他们的领导者需要业绩。而业绩是从销量中体现。这从各厂商对月度销量排名的敏感中见到端倪。多年来，上海大众和一汽大众在中国轿车销量排行榜上稳居前两位。因此，哪家厂商销量第一从来不是一个问题。然而，城头变幻大王旗，上海大众今年一度跌落榜首。自此之后，各厂商非常在意销售排名———进者大张旗鼓，退者讳莫如深。
对于销量的过分渴求，直接带来的结果是———经销商成了厂商的“终端消费者”。此时，他们的难过日子也就来了。
一方面，车无法卖出去，没有利润；另一方面，占用人、财、物力为厂商背负压库难题。经销商纷纷倒下，不乏那些大的知名品牌。那些投资动辄千万的专卖店门前冷落。或有三两销售人员坐在一起，回忆两年前门庭若市，货如轮转，不胜唏嘘。而去年关于经销商的新闻通常是数十上百个投资者争抢一家店名额，而当时另外的新闻是某合资品牌申请专卖店需要1000万元的公关费。
只有庞然大物才能生存？在这个行业似乎的确如此。去年车市正热时，撩拨了许多民营企业神经，他们纷纷宣布进入汽车行业，调门很高。时至今日，多数民营企业已然悄无声息。间或发出一些声响，也马上埋没在嘈杂的降价声中去了。去年民营企业重型化是一个举国讨论的话题，而眼下也没有什么回音。“将有许多汽车企业难以维持而倒闭，你马上就可以看到。”年中的时候，一位合资企业的老总冷冷地扔出了这句话。
如果此话不幸一语成谶，但愿不要有那些正在茁壮成长的自主品牌在其中。当然，我们不认为那些完全抄袭国外品牌还振振有辞的那些车是自主品牌。
今年初在宏观调控的影响尚且未达到汽车行业时，业界也抓紧时间讨论了自主品牌。有许多观点过于偏激甚至狭隘，但总归是件好事。讨论的结果有很多，其中本报认为，出于产业长久繁荣乃至国家经济安全的考虑，国家最需要汽车自主品牌。因此，中央政府应当拿出切实可行的政策鼓励自主品牌的壮大。
站在岁末的门槛上，再看看即将走过去的2004年吧。
井喷的戛然而止告诉我们，平稳而缓慢的增长或将成为未来中国汽车市场的行走方式，2004年只是开始；
不断下课的经理人和倒闭的专卖店告诉我们，这个行业充满了风险而非当年似乎遍地黄金般的乐观，2004年只是开始；
持币待购的消费者告诉我们，加价排队的日子一去不返而降价将成为永远的主流，2004年只是开始；
许多厂商开始经营困难告诉我们，投资汽车行业远非当年人们以为的回报丰厚，2004年只是开始。
因此，2004年被我们视为分水岭。