●3月15日，由国家质检总局、国家发改委、商务部、海关总署联合制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式发布，该规定在今年10月1日起开始实施。与2002年颁布的草案相比，正式规定进一步明确国家质检总局作为主管单位，并保留了“轻罚条例”。
●3月31日，油价上涨，调整后的汽油价格达到了2000年国家实行汽油浮动价格以来的历史最高点。10月，迫于国际市场压力，油价再次攀升。在这等情形下，有人发狠说，油价再涨，就坐公交车了。
●5月1日，首部《中华人民共和国道路交通安全法》正式实施。以人为本的出发点让该法否定了“撞了白撞”的条款，选择了过错推定原则：机动车与行人或非机动车发生交通事故，由机动车一方承担责任；如有证据证明非机动车一方违反交通法规，且机动车驾驶员已采取了必要处置措施的，可减轻责任。
●5月17日，上海通用宣布大幅度降价，从而拉开了今年残酷价格战的大幕。从此开始，降价效应迅速递减。
●5月24日，商务部部长助理黄海在接受对话时警告称，上海市私车牌照拍卖制度违反了今年5月1日开始实施的《中华人民共和国道路交通安全法》，需要重新认真研究。上海车牌拍卖受到空前挑战。
●6月，新的《汽车产业政策》出台。尽管该政策对于国内汽车产业已经没有多大指导意义，但至少表明了中央政府对于该产业的基本态度。从这个产业政策里，我们看到中央政府对自主品牌的鼓励态度，但具体措施不多。
●6月，上海通用市场占有率升至13.7％，首度超过号称汽车行业旗舰的上海大众。尽管在降价之后，大众的在华销量又重回榜首，但一个事实却已不容争辩———大众独孤求败的时代已一去不复返。
●6月18日，一汽轿车股份有限公司开始召回有缺陷的马自达6轿车，被称为“国内第一召”。
●7月12日，全球500强的豪门“俱乐部”里首次出现了一家来自中国的汽车企业。上汽集团以2003年销售收入972.9亿元人民币（约合117.546亿美元）的成绩，名列世界500强企业排名榜第461位。
●8月18日，上汽通用汽车金融有限公司开业，以及准备进来的还有福特、大众、丰田、戴－克给国内金融机构的汽车信贷造成冲击。
●截至今年10月，全国汽车贷款已经到了1833亿，其中整个汽车贷款坏账1000亿，这个数字给车市带来了相当负面的影响，令各银行纷纷收紧汽车信贷业务，大幅提高门槛。这是导致今年车市冰冷的重要原因。
●10月12日，全球第六届“必比登清洁能源汽车挑战赛”首次在中国举行，全球40余家知名汽车厂商携最新的研发成果闪烁登场。清洁能源汽车成为下一个市场争夺热点。
●10月28日出台《乘用车燃料消耗量限值》政策。实施分为2005年7月1日和2008年1月1日两个阶段，到时没有达到标准的新车将禁止上市销售。
●10月28日，上汽集团与韩国双龙汽车公司债权团在汉城签署了双龙汽车公司部分股权买卖协议。这起拖了一年的并购案以上汽集团成功收购双龙汽车48.9％的股权而告结。这是国内本土汽车公司首次大规模并购海外汽车公司。
●11月1日，中国人保推出关于车险的条款———车损低于500元不赔付。此条款一出，就被认为是“霸王条款”。有人说，这将让司机产生“干脆再撞狠一点”的想法。
●11月22日起东风标致307轿车全系列产品降价，并对所有已购车用户实行差价部分现金补偿。此举开厂商补偿的先河。12月14日，东风日产尾随其后，效仿此举。
2004年车市关键词
降价成2004年永恒的主题
降价
在2004年的车市里，没有什么比降价更脍炙人口，不管企业如何兴衰起落，分分合合，降价始终是永恒的主题。车行老板们见了面，既不问吃了吗，也不问离了吗，而是问降了吗。在这场轰轰烈烈的战斗中，所有豪门都卷了进来，连死扛20多年的大众都未能免俗。
车商不是活雷锋，降价是为促销，眼看车市冷冷清清，花样百出仍不见起色，大家就只能不约而同地一降再降。跟年初比，大部分车价已面目全非。但收效却并不大，销量逐步下滑，库存越积越大，车商的日子一月不如一月。
车市走熊，早有业内人士归纳出N个理由，其实根本原因就一个，以前车业受政策保护，价格高高在上，国内消费者只能忍着，如今要跟国际接轨了，一比较就知道了贵贱，谁还愿当冤大头？
与降价相伴的，还有众多名目，比如降价补偿，比如玩文字游戏，管降价不叫降价，叫优惠，但不管有多少招数，消费者都冷眼瞧着，就是不掏钱，这叫持币待购。
只要有收益，车展就有它存活的道理
车展
人潮人海中，有你有我，互不相识互不琢磨，人潮人海中是你是我，东张西望面带笑容，不必过分多说自己清楚，你我到底想要看些什么？看国际车展的，不是打量香车就是盯着美女。
6月的北京车展着实火爆，把三环路都给堵了，老乡赶集大约也不过如此。从门票价钱看，这车展挺上档次，便宜的也要50元一张，比美国大片都贵，可大家照样顶着37度的高温往里冲。可真懂车的怕是要失望了，这哪有国际顶级车展的味道？咱想象中的车展，是一次零距离接触世界汽车工业最新科技、最新潮流的机会。可映入眼帘的，却是一眼望不尽的攒动的人头和对着模特快门频闪的相机。没有技术人员的专业讲解、没有厂商进行细节的展示，只有品牌表演、美女作秀。
主办方想来不会在意：只要展会有收益，厂商、销售商和用户满意，车展就有它存活的道理。不过，一场缺乏技术深度和领先度的车业集体作秀，单以数量取胜，生给自己安上“顶级”车展的头衔，还是有点勉强。
F1在中国未来的命运还是未知数
F1
若是早几个月，你问别人什么是F1，他没准会特不屑地看着你，不就是键盘上的按键吗，要不就特疑惑地琢磨，F4的帅哥落单儿了？可现如今，再老土的人也知道，那是世界赛车的顶级赛事，天底下最烧钱的运动。9月26日，F1度过了中国元年。10支现役车队激战上海滩，只为争出个车林至尊。比赛挺热闹，上座率很高，票价被炒高好几倍，看得股民直流口水，黄牛党交口“赞叹”，“中国有钱人可真多！”
想当年，F1刚到美国和马来西亚时，一度也曾火爆，但好日子转瞬即逝，第三年就陷入低潮，看台上空空如也。这项赛事在中国会有怎样的前景？媒体说了不算，凭一时的群众激情去幻想未来，也不大靠谱，一切还是未知数。可上海方面已经赌进去了，赛事公司早签了大合同，要承办7年比赛，也就是说，要力扛未来数年的风险。车手是不必扛的，车迷也无所谓，一旦市场转入低迷，真正受损的，只能是那些国内的赞助商。将来会不会打了水漂，还真说不准。
油价两度上调，车主叫苦不迭
油价
油枪插进油箱，疼痛留在心里，这哪是油枪，分明就是抽血的针头。一年中，油价两度上调，连拉长阳，让车主叫苦不迭。国际油价涨时，咱跟着涨，跌时，却岿然不动。
要说咱的石油公司也不易，在国际市场屡遭戏耍，经常低位袖手旁观，高位奋勇追进，像个刚入市的小股民。这不，中航油一把亏去5个多亿美元。小股民赔了，只能自认倒霉，石油大佬们赔了，只须提升油价，自有车主代为埋单。
汽车出口
出口卖车发洋财，可惜咱卖的只是低档的奇瑞、夏利，至于高档车嘛，倒也有某合资厂一口气往东南亚出口了30辆。厂家宣称，“这是开了中国高档轿车出口的先河”，听着特长民族士气，跟奥运冠军似的。但冠军拿多少奖金都公开了，这厂家却绝口不提售价。有心人上网一查，该品牌原产国的原装货，在东南亚的到岸价还比咱国内的低近10万呢，更别说合资产品了。
其实，国外品牌轿车在中国建厂，本就是冲着占领中国市场来的，指望合资厂出口挣钱的几乎就没有，即使有少量出口，也只是象征性的，那价格能高得了吗？这说不出口的出口价格啊，想来也使厂家心口隐隐作痛吧！虚高的车价连自己的国人都接受不了，难道老外就肯当冤大头？
自主品牌与模仿秀
50多年了，咱到底有没有自己的汽车民族工业？一直吵个不休，今年还是没整明白，这话题实在沉重。倒有些机灵人把沉重的问题娱乐化了。不求内在品质，只求形似国际名车，不断上演汽车“模仿秀”。如果所谓的“民族工业”、“自主品牌”就是这些玩意儿，那我们宁可不要民族工业、自主品牌算了！