无论是孙勇、吴诗仲，还是苏强、郭谦，他们的下课当然都是个案，不值得讨论。但是这么多汽车厂家的老总级人物在半年内纷纷下马，就不一样了，值得我们抛开个人能力强弱因素，去分析产业方面的原因。
与2004年“老总纷纷下课”相映衬的是，2001年的“汽车业流行少帅当家”。“少帅”在IT行业是天经地义之事，为什么在汽车界就成为“现象”？因为这背后是汽车产业的巨大变革。正如上海通用总经理陈虹当时所言，80年代以前，中国汽车工业的许多“经验”，除了作为对中国汽车工业历史的一种了解，实际上已经没有多大价值。进入21世纪，“老帅们”已经无法适应国内汽车业从量变到质变的巨大转折。
现在，众多汽车职业经理人纷纷下课，我认为一样，也是汽车产业发生了巨大转折所致。
前两年，汽车市场高速增长，厂家几乎没有遇到真正的市场考验，汽车企业的老总们也大都意气风发，踌躇满志。但是今年，市场情势发生了巨大变化，厂家一轮轮降价，消费者就是不买账，汽车市场由卖方市场彻底转变为买方市场。很多缺乏市场经济洗礼的汽车企业，一无品牌、二无技术、三无后续产品，在市场局势的改变下，只有一筹莫展，徒呼奈何。
“职业经理人只能锦上添花，不可能雪中送炭”，是孙勇在经历两次下课之痛后的无奈之语，也是肺腑之言。明年，我相信渐渐会有汽车企业被淘汰出局，甚至包括国际品牌。连企业都会被淘汰，经理人下课就太正常不过了。从这个角度而言，孙勇的话是对的。
但是真正的职业经理人必须为企业“雪中送炭”，你必须为企业作出诊断，开出药方。不能，则只有下课。
相信今后还会不断有老总下课，这是我国汽车产业走向成熟的一个过程。职业经理人也只有在这个过程中才能成熟起来。从这个意义上说，老总下课是好事。起码，企业有了“上课、下课”的机制，本身就是行业进步的一个标志。(