降价 日本车价格体系走向全线倒戈边缘

日本车在太平洋东西岸市场的步步进逼

在北美：

自80年代以来到今天，日本车风靡美国车市，并有一幅夺取主力的态势，这从11月份美国汽车销售可以看出。今年11月北美汽车市场的新车销量约为119万辆，尽管车市趋冷，但日本车和韩国车的销售表现良好，而美国车走下坡路，欧洲车则表现疲软。丰田汽车销量为154272辆，本田销量为95524辆，日产汽车销量为80376辆，而通用(不包括绅宝)的新车销量约为297355辆，福特汽车(不包括美洲豹、陆虎及沃尔沃)为217859辆。如此看来，日本车在美国市场咄咄逼人的气势并不是吹出来的。

在中国：

刚刚过了西方的圣诞节，源自日本三菱技术的东南汽车首先推出降价举措，并花费巨资聘请中国女排作为它的一款MPV车型的代言人。全线车型价格下调幅度最高达到数万元，使其主力轿车最低售价仅8万多元。并且首先对MPV市场掀起第一波涟漪，菱绅全线降价后成为第一款最低售价低于17万元的多功能轿车。

而以日本第二大汽车厂商日产与东风汽车公司的合资公司，则相继推出降价补偿活动和发布降价预告等，主动公布降价日程安排，很明显意欲在2005年初其日本兄弟品牌相继有重大动作时紧密跟进，甚至主动备战。

而丰田并没有故弄弦虚，保密做得很好，与东南汽车一样，突然赶在别家之前于12月29日亮出自己的底牌，全线降价２万元左右。

尽管北美跟中国大陆相隔整整一个太平洋，日本车商自上世纪进军美国市场并取得了今天的成就后，开始重拳出击中国大陆汽车市场，其中很多正在或准备中国生产的车型都曾经畅销美国市场，如本田雅阁、丰田佳美、花冠等等。

转战中国大陆市场的日本车商正在磨刀霍霍，准备大刀砍向2005年中国车市，以期在具有转折意义的新一年取得市场主动权。在中国华南重镇广州市，除了作为日系汽车厂商的生产根据地，更是一个重要的消费市场，这个富裕的城市群落中心也是日系车商十分重视的区域，人们对来自日本的货物持有相对较理性和宽容的态度。这个城市拥有一个取得巨大成功的广州本田、一个即将投入生产的广州丰田和一个东风日产乘用车基地，日系三大厂商的集中进入，表明了日系厂家集中共享生产资源和政策资源，降低采购和生产成本，赚取更高的利润。不过，与成熟的北美汽车市场的情形不同，中国汽车市场价格体系尚存在较高的泡沫，各大日系厂家正在准备着一场新的准备充足的针对性明显的声势浩大的价格战。

众日系厂家恐惧广本的降价？

实际上，引起日系厂商混战的始作俑者也许并不是上述介绍的以三菱技术为基础的东南汽车，而很可能是广州本田。广州本田高层早前曾经透露，2004年其旗下车型不会降价，但并没有允诺2005年不降价。为了夺取属于自己的市场分额，在全球已经角力多年的日本车商弟兄当然在市场争夺前并没有手足情义，摆出一副互不相让的态势。并且，日系厂家的车型相互针对性明显，加上具有一些相似的本质特征，日系车型之间的竞争不亚于欧洲车系与日本车系的竞争。但是，广州本田是否真能一石激起千层浪？

我们首先看看各大日本车系在2004年底的轿车、MPV车型官方指导价格：

从上述表格可以看到，雅阁的厂家价格占据在高位，仅次于日产天籁，但除了日产天籁，其它车型基本上已经上市销售了一段不短的时间。假如明年年初雅阁和奥德赛首先降价，那雅阁不但对其直接竞争车型占据绝对的优势，并且对下一级车型也造成了冲击，其中包括丰田的花冠和威驰、日产的蓝鸟和阳光，东南的菱绅和菱帅，以及马自达6和323等车型。

但是各家大日系厂商都不是闻风不动而毫无动静，很可能已经了解广州本田的降价动作强度，因此都先作准备或首先采取降价行为，以避免市场期待的目光统统被广州本田的降价行为所吸引，阻止广本成为车市价格体系全线倒戈的唯一赢家。上述数个厂商中，未有价格调整动作前兆的，只有马自达一家了，不过，马自达是一家由美国福特控股的日本品牌。