Polo“叫好不叫座” 面面俱到卖点不清

　　RalphLauren拉夫·劳伦的Polo因为《Friends》正在处于一个上升阶段，Piaget伯爵的Polo因为那些夺目的钻石成为OL的终极梦想，而上海大众的Polo虽然红过一阵，但最近的境遇好像不是很妙。

　　POLO是一块鸡肋？

　　记者不用去查销售数字就知道Polo现在的销售差强人意，因为最近朋友向记者咨询的车型名单中已经很久没有出现Polo的名字了，取而代之的是伊兰特、高尔夫、飞度，甚至是Spark。尽管我一再向他们推荐，

　　Polo现在性价比很高，相对国外的售价，Polo已经算是贱卖了。除了一些因为特殊关系而能拿到内部价，青睐

　　Polo的主顾还是很少。Polo的情况用书面语形容类似“鸡肋”，用流行语来说是“想说爱你不容易”。

　　以目前的价格而论，Polo各方面都算出色，少人问津实在是没理由，记者想Polo偏偏就是吃亏在全面和均衡，这得从德国大众说起。

　　德国人在汽车制造上的功力没人可以否认，应该是这个世界上最出色的，不管是高端的双B，跑车中的保时捷，当然还有全能的Volkswagen大众。德国人在汽车制造上的各个方面，他们都要做到最好，操控、乘坐、外形、内饰，德国车的各方面都是第一流的。奔驰、宝马、保时捷这样做没问题，因为他们价高，有足够的空间让他们去做。但大众，特别是在大众的入门级产品上贯彻这样的标准就勉为其难了。

　　全面均衡但不“出挑”

　　具体到Polo这款具体的产品上，大众要在整体技术上领先，运用了激光焊接这样的高成本的生产方式，电子助力转向、电子油门这样在

　　A0级车上最先进的技术，同时为了保证很好的操控性能，又牺牲了不少车内空间。同时Polo在外形和内饰上也花了不少功夫，做工相当精细。但我们综合整部车子来看，Polo在每个方面都不错，但也作出了不少妥协。平均水平很高，但尖子项目很少。

　　相对于大众，日本和韩国的厂商在做这一价位产品的时候设计目的非常明确。他们把汽车各个方面在设计时划出不同的层次，首先满足第一层次的需要。比如本田飞度，你可以很清楚地看到本田的设计取向，空间和省油是第一位的，其他的方面放在第二层次考虑。现代伊兰特价格和空间是车厂最关注的问题。人的需要是分层次的，日本和韩国厂商设计的车型集中了绝大部分的资源去解决目标客户群的第一和第二需求。

　　Polo呢？各方面均衡发展，各方面也相互牵制，油耗和安全性相互牵制，操控性、外形与内部空间相互牵制，导致Polo解决了目标消费群的大部分需求，但都不能被完美地满足。

　　这可能就是Polo的悲哀，也是可能是大众汽车在全球范围内所遇到的一个瓶颈。大众要做出小型车中最好的汽车，但人们却发现无论在外形内饰、发动机变速器的各个方面，大众可能没有顶尖之处，而大众车的成本又居高不下。