[汽车之家 新媒体] 奔驰有AMG，宝马有M-Power，他们成功的让买家自掏腰包，情怀落地，获得赞誉，至于Jeep呢？或许有人会说那台大切诺基SRT8，那只不过是美国人在无聊的时候将一台皮卡上的HEMI 6.4L“392 Apache”发动机塞进SUV的发动机舱而已，Jeep真正的情怀图腾是TrailHawk，标杆是牧马人。 在保持血统纯正前提下，再便宜个十来万，还有这个狠货——Jeep自由光(参数|询价)2.0T四驱高性能旗舰版（即TrailHawk版本）。
TrailHawk版自由光是即牧马人后，第二台顺利通过卢比肯小道的素车，靠情怀没用，就算是看完《战狼》也帮不了你。机械式电控后差速锁（eLSD电子后轴防滑差速器带锁止功能），低速四驱，2.92倍低速扭矩放大，攀爬比51.2：1，ROCK模式，这一堆实打实的硬件积累才是穿越的核心。
当然，所有的试驾都会写到这台车自由光有多强，会用华丽的辞藻来描述在非铺装路面，所向披靡，然后让你自行脑补一系列画面，而我则把它开到汽车之家测试场地，为了不让它寂寞，还找来了Jeep的标杆产品牧马人Sahara。
●实力说话
牧马人全系有三种四驱，分别是Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II，Sahara使用的是Selec-Trac II系统，前后没有差速锁，轮间限滑靠电子系统刹车来实现，低速四驱2.72:1扭矩放大，而自由光高性能则多了机械式电控后差速锁，低速四驱2.92:1扭矩放大，理论上这台自由光的脱困性能更强。
爬36°和42°坡对于这样定位的SUV是入门考试，稳住油门爬坡过程很轻松，接近角和离去角是其他SUV该考虑的事，Jeep在这，撒欢干就是完了！
连续炮弹坑是对四驱能力和悬架行程的综合考试，Sahara的行程非常长，拉伸和压缩范围很大（你可以想象下悬架更强悍的Rubicon该多变态），前后桥都没有实打实的锁，但通过刹车对于打滑车轮进行制动，反应速度很快。
自由光定位于城市SUV，前后独立悬架肯定不如牧马人的整体桥玩得野，所以整个车身的俯仰角度更夸张，在限滑速度方面也要比Sahara慢一步，但并不影响成绩，依旧顺利通过了这个项目。
TrailHawk相比普通版本，底盘高度有所升高，最小离地间隙185mm，接近角28.6°，离去角32°。
如果你真想开着这台车跟着一票牧马人大哥们去人迹罕至的地方找寻生命真谛，换套百路驰AT胎，改个ACE两英寸升高套件，把树脂发动机护板换成杠杠硬的材质即可，其他方面的素质，这台自由光绝对不会掉链子。
场地内最难的项目是“高难度交叉轴”，在上坡时仅有2个轮胎接触地面提供抓地力，车辆需爬坡后通过左右落地非常大的交叉轴，目前这个项目只有G级和牧马人之流才过得去，很多中大型SUV到这也只能望而却步，TrailHawk版自由光在这个项目上，没有托底，挂入低四锁止后桥差速器后，步伐非常稳健的就通过了，同级别除了自由光没人敢挑战这个项目，成绩同样出乎所有人意料，Amazing！
