请管好右脚!试驾2019款名爵6新能源

名爵6新能源
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汽车之家新媒体 编辑
2019-06-17 09:07/浏览

    [汽车之家 新媒体]  在节能减排的大趋势下,大排量自吸车的时代早已过去,越来越多的小排量三缸发动机在市场肆意横行,名爵6新能源(参数|询价)也曾是他们的一员,不过,现在这一切都变得不一样了。在19款车型上,它终于换上了四缸发动机,并升级了第二代的EDU智能电驱变速箱,在提升行驶品质的同时,它也变得更快!当305马力就掌控在你的右脚下时,会让你激动起来吗?

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● 动力升级,三缸变四缸

    19款的名爵6新能源车型最大的变化在于动力总成,和18款车型相比,它的动力总成可谓是焕然一新,并且对消费者来说,四缸发动机的重要性不言而喻。

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    这台1.5T直列四缸发动机其实并不陌生,燃油版的名爵6上就搭载了这台发动机,参数方面,其最大功率169马力,最大扭矩250牛·米。高功率的永磁同步电机同样功不可没,其最大功率达到了136马力,最大扭矩为230牛·米,整套混合动力的综合最大功率达到了305马力,综合扭矩达到了480牛·米,这样的参数足够漂亮了。

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    位于的换挡旋钮前方的三个拨杆按键分别为驾驶模式选择、动能回收力度调节以及EV按键,新款车型共有三种驾驶模式(运动模式、普通模式、经济模式)以及三种高、中、低三种动能回收调节等级。值得一说的是,在普通模式下,EV拨杆向上拨动可切换电池模式(强制充电模式、电量保持模式以及智能充电模式)。

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    由于电池组的布局原因,后悬架仍和老款车型一样,使用了扭力梁非独立悬架。

● 管好你的右脚

    在升级了第二代的EDU智能变速箱之后,这辆名爵6新能源的行驶品质有了显著提升,动力衔接很平顺,各个速度区间也都会将发动机转速维持在合理的水准,很让人满意。城市路况行驶,普通模式下的加速过程很线性,动力响应也足够积极,开起来十分惬意。

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    低电量条件下,发动机不仅需要驱动车辆,还需要给电池充电,但行驶品质并不会受到太大影响,四缸发动机运转时的平顺性好了很多。收油门后的托拽感并不大,即便是将动能回收等级调至最强,也不会给车里的乘客带来任何不适,不过回收能量的效率不太高,并不能很快给电池补上电。

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    想要些许驾驶激情?没问题!切换到Sport模式后,发动机将被唤醒,且永不停歇。But,请管好你的右脚,Sport模式下整套系统的动力输出打满了鸡血,强大的扭矩输出很容易突破轮胎抓地力的极限。倘若你日常开车比较躁的话,不妨后期换上一套抓地力更好的运动型轮胎,干就完了!

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    在电量充足的情况下,可开启强制EV模式。即便没有发动机的帮助,它的动力表现依旧不俗,有着230牛·米扭矩输出的电机足以满足你城市代步的需求,不过仍需要管好你的右脚,因为此刻你可是开的一辆“纯电动车”,全力加速并不会获得发动机的帮助,只会带来续航里程的急速下降。

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    在Eco模式下,低速时会尽量使用电机来驱动车辆,但当电量低于15%后,即便是在严重拥堵的路况下,依然会启动发动机驱动车辆并为电池充电。

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    虽使用了扭力梁非独立的后悬架,但它的操控表现依旧很好,转向手感不错,侧向的支撑到位,车尾跟随性比较高。在Trophy车型上,还配备了XDS弯道动态控制系统,能在一定程度上抑制极限条件下的转向不足。

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    由于其定位偏运动的原因,在悬架滤振方面,它对细碎颠簸的过滤并不彻底,保留了路感,对大颠簸的过滤还算不错,乘坐舒适性得到了保证,但在通过坑洼路面或连续颠簸路段时,整个底盘给人的感觉略显单薄,比较松散,整体感不强。

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    至于隔音方面,在运动模式下,发动机的声音比较高亢。而在普通、经济模式下表现则比较合理,此外,风噪和胎噪的表现也都还算不错。在纯电模式下,车厢的静谧性表现更好,回收动能时的电流声很细微。

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