●回归城市
这台发动机意大利味道很浓，又加上美国人向来对动力和技术不吝啬，于是有了265马力，400牛·米的纸面数据，单涡轮双涡管、气缸盖集成排气歧管，水冷式中冷器、缸内中置直喷等技术则全部指向高效环保减排，向过去的费油形象说拜拜，向各国排放／油耗法案表态度，向融化的冰山和北极熊献爱心。
变速箱是外采部件，自然选择大厂采埃孚（ZF），拥有4个超速挡，齿比范围达到9.81，在低速四驱模式下，2.92倍低速扭矩放大，攀爬比51.2：1。同时国内版本经过近18个月的中国本土化测试和调校，针对消费者非常敏感的换挡平顺性方面，优化了液力变矩器的摆式减振器，从而减少换挡冲击感。
265马力放在5年前绝对是2.0T中的大哥级别，轻点油门这台车的动力表现还是很从容的，油门初段经过重新调校，要比大指挥上偏贼的脚感友好许多。
放弃2.4L自然吸气，换装2.0T发动机是这一代自由光(参数|询价)最成功的选择，否则纵然你的四驱能力再强，回到铺装路面就掉队可不是Jeeper们想要的场景。2.0T四驱全能版7.07秒破百成绩属于主流，略快美利坚同胞昂科威。
很少有人是每天都跟石头和沙子较劲的，这是所有SUV都开始向公路驾驶愉悦度发展的趋势。不用修炼柔软的腰杆和臀部，这套自适应减振器来自荷兰老字号KONI，采用FSD技术（自动可调阻尼），在筒内增加一个特殊的阀片，它能控制一个与流过活塞的油路平行的油路，通过悬架高频/低频运动信号，来开闭阀门，从而让悬架和你一样，软硬自如。
整个底盘呈现出的厚重感是亮点，像是出自德系工程师之手的作品，底盘标定也是这台车开起来会让你觉得有“高级”氛围的重要原因，过滤振动的过程伴着“嘭嘭”两声就迅速完成，车身反馈给你的动作很干脆。65扁平比的优科豪马 Geolandar SUV轮胎对路面宽容度很高，路上的坑面踩着油门随便过，一定程度上提高了驾驶SUV过程中，内心的从容度。
转向手感属于没有性格一类的，转向力度中等，回正力矩中等，车头响应中等，挑不出毛病，但也无法提供更多人车之间的沟通，如果这是一台宝马，肯定算是大BUG，但放在一台Jeep身上却无妨，你会开着一台Jeep去攻弯走线吗？
