国产价格进口品质！试驾沃尔沃XC40
开起来有高档感的SUV
T5版本采用2.0T涡轮增压发动机，252马力，350牛·米，匹配8挡手自一体变速箱。2.0T车型均采用全时四驱系统，前麦弗逊后多连杆独立悬架。
就如干练的外观一样，这台车开起来同样轻快，T5版本的252马力推动它无论是起步，还是高速超车，都对得起瑞典豪华品牌这个名头。如果你想要北极熊和钱包都开心的话，T4版本显然更值得推荐。
日常驾驶时，8挡变速箱大都时间隐藏的很好，悄无声息间就已升至最高挡，再佐以这个级别少有的高坐姿，很容易带入一种不争不抢的驾驶境界。但深踩油门，涡轮起正压和降挡确实需要延迟个半秒才会发力，慢了点。
驾驶模式之间的切换，动力响应的变化很明显，呈现出完全不同的输出特质。Dynamic模式下这台车的昂着头加速的样子挺激进，但我更喜欢Comfort模式下，整台车传递给你属于沃尔沃独有的温文尔雅感觉，虽然外表有着提升运动气质的R-Design套件，不过此时可以先放放。
不过相比动力总成，我更爱慕整个底盘的调校。“整”是留给我的第一印象，整体感很好，沟沟坎坎过滤的利索，那股子扎实紧致的反馈在BBA中也毫不逊色。
并不硬的悬架依旧能提供不错侧倾的抑制和弯中的稳定性，穿梭在车流中SUV的俯仰感也并不明显。
转向手感提供3挡可调，比较像奥迪，电子味浓了些。
Pilot Assist领航功能是个黑科技，可以预设与前车的时间间隔，5挡可调，然后进行匀速跟车，并识别车道线自动调整方向盘。我在匝道上的实测证明它摄像系统对车道线的识别率非常高，匝道弯急、前车偏离角度较大时，系统也没有进行突然加速，而是匀速过弯并保持跟车，保持能力也非常强。
总结
它虽然是最小的沃尔沃SUV，但空间不小，设计上的新鲜感也胜过德系，光从它本身的表现来看，并没有出现什么硬伤。它的压力都来自于外部，国产化节点并不算早，BBA的精兵强将也已换代，但在多元化的市场中，除了德系外的新选择，我愿意投它一票！（图/文/摄 汽车之家 张珈玮）
