9月27日，2021年世界互联网大会期间，由桐乡市人民政府、寰球汽车集团主办，中国汽车工业协会、中国国际贸易促进委员会机械行业分会、中国汽车流通协会、中国电工技术学会、如是金融研究院支持，桐乡市商务局、浙江省桐乡经济开发区管理委员会承办的的“乌镇咖荟·汽车夜话”正式举行，本次会议的主题是“2.0时代的汽车新格局”，华人运通高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊发表主题演讲，以下为发言实录：
如今，新汽车在互联网的冲击下整个行业都发生了解构，解构的最后要“融合·创新”才能走出一条新的路。
在座的各位都是多年在行业里面的行业人士或者是专家、领军人物。大家能不能跟我一起共享这样一种感觉，现在是一个激动人心的时代，回想第一次离开汽车2010年，那时候岁月静好，前三名永远不会变的，也没有什么大的冲击，我当时带领的企业第一个超过100万台，当时总共市场才1600万台，能超过100万台，那时电动化已经有了，但那个时候差不多电动化是作为一个新能源的花絮，大家没把它当成最主力的市场，今天完全不一样。十年以后我们来看，现在最热门的话题你是制造业还是互联网企业，相互PK，现在大家觉得应该是相互融合，相互妥协。
第二是硬件还是软件，有些公司完全是硬件的印象非常深刻，有些完全是软件公司，它完全看不起硬件。所以社会上的新能源造车的工程师，也蛮有意思的，有些单位非常吃软件的工程师，有些单位非常吃硬件的工程师，这个跟CEO有非常密切的关系。
手机还是车机，最近有一个信息，李书福总要造手机，不知道真假，但是我觉得蛮有道理，我现在开发车机人也有上千人，开发一个手机也不过这点人，并且开发一款手机的投资大概几个亿，开发一款车的投资几十个亿，你们既然能做汽车，我为什么不能做你手机，同时手机和车机之间完全是互融的，这个逻辑有一定的道理，我不知道吉利集团会这样的决策，现在造车机的老兄都是手机过来的，现在雇的软件工程师基本上是手机工程师，做手机Tier 1的工程师，激动人心的时代来了，大家斗吧，手机和车机，最后我不认为车机的人会输给手机。
最后是供应链，过去十年前供应链，汽车产业讲究垂直供应链，今天讲究汽车行业是一个生态圈，是一个没有边界的生态圈。
批售PK直营。这样一个激动人心的时代，实际上三四年前就意识到，当时创建华人运通高合汽车，因为接触过大量的互联网企业，真正知道他们真正最后的动力和逻辑是什么，我在创建这个公司的时候，第一个想到就是融合创新，我是完整经历过传统汽车产业发展整个过程，一点都没有错过，我从上海大众、上海通用、自主品牌，但是在今天这个时代完全应该被解构了。所以说当时创立这个公司的时候是融合和创新，就是高度融合，所以给这个公司起一个名字就叫高合，今天也有机会给大家汇报一下高合汽车的来源。
我们的logo非常有意思，两边水平代表西方和东方，一个是中国的中，一个是西方的西，中国的中代表开放的中国，纵向是现在与未来，代表时间，斜杆代表科学和艺术，再一个斜杆代表务实和创新，所有都是对立，只有把对立融合起来，才能产生高度融合。
我认为这样一种PK，最终的结果不是制造出身一定要打败互联网出身来造车，互联网造车的人一定要打败制造造车的，我认为不是这么一回事，现在互联网造车跑在比较前面，一方面我认为是起步早，抓住这个风口，另外一方面基本的力量也是非常雄厚的，这样一种赛跑不是平行竞争的，而是融合的。整个融合有这么几种：一种叫物理融合，把过去的产业链、生态全部解构，物理方面进行融合，以两团面粉扭在一起也是融合，还是物理。还有一种化学的融合，想产生新的产业。还有一种是所谓的渗透融合。华人运通高合已经没有什么互联网还是制造，我是想把所有的未来发展的东西都放在一个空间跟用户去共创。
跟用户共创，实际上用户不太在乎是互联网企业还是制造型企业出身的。他更在乎的是他最后得到的用户体验。极大多数的用户不在乎你上面装的什么芯片，在乎的是集成软件最后给他真正的体验。所以我们的终极目标是用户体验的不断优化。
在我们开发的过程中，有完整的经验，也带来比较大的桎梏，如果你不小心就滑回原来那个惯性，相反互联网企业也会有惯性，这个惯性思维不只存在在传统企业，互联网企业也会存在，我说的融合在新的发展过程中这样一种融合，从硬件思维转向软件思维。
过去定义一部车，总是定义它轴距、车高，我们现在定义车完全先从软件出发，过去定义车基本定义它的功能，加速度，功率、续航里程，座椅这些功能，实际上现在定义是场景，是一个场景体验思维。
过去车是当商品卖给经销商的，批售，过去卖过400多万部车，没有几个用户朋友，现在在找第100万个年销超过100万的用户在哪里，这有一张照片想找那个用户，我准备把高合再卖给他。从批发思维转成车主思维，消费者是用户，过去很多主机厂实际上都是批发思维，卖给经销商就结束了，用户的事情你们去处理，现在没有办法，CEO直接跟用户面对面，包括安聪慧总看你的PPT，也必须直面用户沟通，过去车是单体思维，我们是群体思维，车应该放在智慧城市智慧道路里面统一思考和规划。
在这个情况下，场景定义设计，软件定义汽车，硬件我们太熟，不要跟我谈硬件，从软件架构，从H-SOA架构出发，把场景和软件开放给用户，成为一个共创定义价值的过程，所以高合在这样一种理念下造出第一部车HiPhi X，倡导高端的科技豪华，取得初步的成效，目前大概卖掉2千多部车，相当于十几万价格的车已经超过1万部车，就在这几个月里，交付遍布全国各地，大概100多个城市，这个模式对于中国的高端品牌来说是第一次。
汽车2.0时代是一个开放无边界融合创新的时代。谢谢大家！
