汽车之家：陈亮您好，能不能请您先介绍一下咱们全新福特中国的设计团队以及这次展示的“势能美学”概念艺术装置？
陈亮：好的。随着“福特中国2.0”战略的推行，自2018年开始，福特中国设计团队就从单一的设计工作室开始向全功能设计中心发展。就在刚刚过去的10月，位于上海杨浦区福特“福创谷”的福特中国设计中心正式落成。不管是从占地面积、人员配置，还是从设备上来讲，都大大超越了之前位于上海陆家嘴的福特中国设计工作室。设计中心可以实现包括从最开始的设计调研，到产品开发，以及最后模型制作一整套设计流程。与所有在上海的本地车企、合资车企，以及其它上海大大小小30多家设计室相比，福特中国设计中心是唯一一家可以做到全业务流程、全功能业务范围的汽车设计中心。福特中国设计中心创立的初衷，就是希望能有更多满足中国消费者审美的福特产品面市。在福特品牌百年基因的基础上，将本土消费者的审美，通过本土设计师的角度融入进来。
这次车展展示的“势能美学”概念艺术装置，是源于福特中国的全新一代设计语言——“势能美学”设计理念，包含“动、创、力”三大纬度。
首先，大家从艺术装置侧面可以明显感觉到流畅的空气动力学展现，非常有速度感，这是福特在视觉上对于速度、对于赛道精神追求的体现。包括一直从引擎盖贯穿到车尾，非常犀利的线条，以及整车非常动感的姿态，都体现了“势能美学”中“动”的概念。我们希望未来的产品能够给消费者以最直观的视觉上的信息传递，通过造型特征让消费者一看到就感觉这是一台速度很快的车，这也是福特设计一直以来所追求的。
从“创”的纬度来看，我们希望在未来设计当中融入非常多与智能相关的新科技、新技术。而其中一部分也将体现在外观美学上。整个艺术装置前部设计用了许多数字参数化的设计，这样的装饰设计也会在后续产品外观和内饰上有更多的体现。数字参数化装饰采用了新的设计流程，我们希望通过视觉暗示我们在科技方面的成就。比如，雕塑中八边形格栅设计就结合了福特大部分产品都标配的智能开合进气格栅。基于这一点，福特将更多不容易感知的技术，通过设计的手法、美学的语言，以视觉化的方式展现出来。
第三个维度——“力”也体现在福特的品牌基因中，也就是福特对产品操控、性能和动力的极致追求。作为美国品牌，福特有其代表性的审美和设计特点，无论是SUV还是轿跑，在视觉上都能传达出一种稳固强壮的肌肉感和体量感。这样的特点在我们“势能美学”艺术装置上也能够反映出来，从大面积型面运用到车身前部下沉式片状受光面设计，富有张力的设计让我们能感受到整个车体好似一位即将要起跑的运动员，充满了蓄势待发的动力。我们希望通过视觉的方式，直观地传达福特的精神面貌和其对动力和操控的一贯追求。
这次福特中国设计中心为大家呈现的“势能美学”概念艺术装置之所以被叫做“艺术装置”的原因有两点。首先，我们希望通过这一装置让公众对福特未来的设计语言有所了解；其次，我们希望推动福特内部在设计和美学方面的突破。艺术装置整体的线条和型面通过环绕式的LED屏展现，屏幕上播放多媒体内容展现了造型的特征。光线的变化很好地烘托了整个车体的轮廓、线条和特征。
通过这套概念性的艺术装置，福特希望向公众传达一个信息：在未来，福特中国设计中心不仅仅将承接针对中国市场的产品设计，还将探索中国消费者的审美趋势、审美观点和流行元素。这两个方向是相辅相成的。我们希望福特中国设计中心不仅能够在设计领域开拓出自己的一套话语体系，还能将其关于设计的想法融入福特中国未来的产品开发、设计和落地中。以上就是对这次展出“势能美学”概念艺术装置的介绍。
汽车之家：请问这套设计语言什么时候可以用于量产车？
陈亮：具体的产品落地时间现阶段还不便透露。但可以保证，会非常快。我加入福特已经有两年的时间，我发现福特从最初的产品投入到最后的产品落地，整个新品研发的速度是所有海外品牌无法比拟的。在福特中国内部有一个关于产品研发速度的名词叫China Speed。所有的管理层都在贯彻这样的理念，员工的日常工作也能体现出来，所以新品的落地速度肯定要比想象中快很多，可以期待一下。
汽车之家：为什么这个装置到中后部，只做了一个快速收尾，没有完整地做成车的造型？
陈亮：我们希望将纯粹的美学概念和车的形态相融合，这需要在两者之间寻找一种平衡。装置设计的初心是进行简约而纯粹的艺术形态探讨，但后来我们也希望这样一种在美学和设计上具有实验性的想法最终能在产品中有所体现。以最初对形态的探讨为基础，我们加入了一些对造型的暗示，这样的暗示和实际的产品有关系。所以，与其说这样的造型是做了快速的收尾，不如说这是在纯粹抽象的概念化形态中融入了一些比较具像的元素。
最初我们的设计概念甚至不包括座舱，是一种对汽车型面的纯粹探讨。设计是福特中国未来发展的重心，以设计为核心支撑点，给了我们非常大的宽容度，让我们可以自由在美学和设计领域进行探索，形成自己的作品。我们出发点具有前瞻性和试验性，但最终落地还是要结合一些具象的产品。
汽车之家：“势能美学”装置是用什么材质做的？
陈亮：这个装置是用复合纤维制成的，基材是玻璃纤维+碳纤维，在重量和强度上做了平衡。表面用打磨喷漆的工艺进行处理。这是目前量产车上很难实现的半高光、半哑光的材料。喷漆是整个雕塑当中最难的一部分，这个漆面进行了多次调整。我们很难在半高光、半哑光之间达到平衡。在整车喷涂的过程中，很难控制哪些地方喷哑光，哪些地方喷高光，可以说整个流程非常费心思。也是出于这样的原因，这样的工艺首先会在进行艺术尝试。假如这个尝试从设计角度来讲是可行的话，我们拿出来后也能得到大家的认可，后续我们会慢慢往产品上推进。
汽车之家：未来还会做更进一步向产品端推演的艺术装置或概念车？
陈亮：我们会有纯艺术设计方面的探讨，和具体的产品推进。福特中国设计中心的成立，更好的支持中国设计团队实现自己的想法，当然，不是所有的想法都可以直接落到产品上，所以需要中国设计中心团队去尝试、探索。
汽车之家：您之前提到了数字参数化，这在设计中是如何体现的呢？
陈亮：之前做三维模型需要利用电脑界面中的模型，通过调整材质和平面来完成。现在新的软件则使用编程的原理，通过代码，在电脑中将要设计的产品以可视化的方式呈现出来。比如说我们要设计鳞片，通过数字参数化，鳞片的倾斜角度可以通过软件中的代码表示出来，不同的角度对应的是不同的代码。设计师可以从控制鳞片的基础角度开始，通过变化代码数值改变鳞片的倾斜程度。这是一系列纯粹电脑数字化自动产生的架构，变化可以通过调节数值，以视觉化的方式展现出来。除了鳞片的倾斜角度，其他的变量也可以进行控制。这一套设计软件可以更直接地展现设计师的想法。
相较传统的设计流程，从手稿到油泥模型或者数字模型，再到结构和最后的视觉上的呈现，是非常漫长的过程。现在通过数字化进行手稿设计，我们可以调节包括鳞片角度、大小、片数在内的众多参数变量，每一个变量对应一个编码语言，通过几十个编码语言的叠加，最后将设计师脑海中的模型，通过数字化的方式直接、准确地呈现出来。
我们还有专门负责这一板块的数字设计师。设计师可以不会抓油泥，但是为了看懂油泥模型，他一定要知道油泥模型塑造过程中使用了怎样的手法。现在的数字模型师也是同理，他们或许不会用软件，但是他们知道软件的工作原理，只有这样他们才能将自己的想法落地。相比其他的模型师、设计师，他们可能需要了解的东西要更全面、更多，总体把控能力要更强一些。
汽车之家：今年上半年的疫情，对你们设计来说，特别是在大家无法去办公室的时候，像评审包括跨区域的评审，有没有一些改变？
陈亮：福特拥有非常健全的全球协作模式，包括大家都很熟悉的 AR实时异地互动等手段。我们在很久之前就和澳大利亚、北美的团队通过VR空间进行实时的互动评审。对于别的品牌来说这可能是个新技术，但是对于福特来说，对这个技术的应用已经非常成熟和可靠了。
汽车之家：美国算是数字化走得比较快的国家，这些方面尝试比较早。
陈亮：是的。美国对新技术不仅有比较包容的态度，还能以非常快的速度进行吸收，最终消化成可以自己使用的东西。现在国内也大力支持VR空间的技术发展，从汽车行业内部到汽车市场和消费者，大家对新趋势和新技术都可以快速地接纳，可以说使用这样的新技术进行办公是水到渠成的事情。
汽车之家：你领导的团队中本土设计师也越来越多，和他们工作一段时间下来，觉得他们可以带来哪些“更中国”化的视角，带来哪些符合中国人审美的改变？
陈亮：外籍设计师和本土设计师的思想碰撞正在悄然改变我们的设计工作。设计作为创意行业，很需要思维上的火花。现在团队内的确有越来越多的本土设计师，但很多精英都有国际教育和工作背景。我们团队中的还有很大一部分设计师来自美国、德国、日本、巴西、印度等国家，是一个有多元文化的团队。福特品牌所展现的多元性在设计团队中得到了体现。
汽车之家：中国整个团队大概有多少人？
陈亮：现在设计中心有很多项目在运行。负责“势能美学”设计理念的其实是一个比较小的团队，我们和澳大利亚的团队一起，包括设计师、数据模型师在内，大概有20-30人。中国本土团队正在不断扩充，，随着全新设计中心的启用和完备的设施投入，我们还会有不同设计功能的同事加入，团队规模将进一步扩大。相较纯海外（汽车）品牌的设计团队而言，我们的规模在上海已经算是最大的了。
汽车之家：好的，谢谢陈亮。
陈亮：谢谢
