电动车产业引擎再升级 雷丁拉开序幕

每个时代都有一款带有时代烙印的国民车。美国福特皮卡走进千家万户，刺激了美国汽车工作的繁荣，使之成为强国。德国提出大众汽车概念，将Golf汽车带进了每一个家庭。日本1955年提出“国民车构想”，卡罗拉至今都是日本家庭保有量最高的车型。反观中国，不禁要问，如今中国的国民车又在哪里？

电动汽车产业化渐行渐近 “国民车”时代或将来临

在刚刚结束的中国电动汽车百人会首届高端论坛上，不少专家和学者建议，应当大力发展低速电动车，成为适用于各个年龄阶层消费者的国民电动汽车，使之可以满足国家可持续发展和老百姓日常生活所需的双重要求。对于何谓国民电动汽车，雷丁电动汽车董事长李国欣给出了这样的定义：“电动汽车要符合老百姓需求，注重品质和安全，但价格不能高，必须是广大消费者买得起的产品。”围绕“国民车”这一核心诉求，雷丁电动车于去年12月22日正式启动了国民用车第一战略。

同济大学汽车学院院长余卓平算了这样一笔账，小型电动汽车初始购置成本大概在两三万块钱，每个月的维护费用低于现在的油价，四五年更换一个电池，运行成本为同级别燃油车的1/3甚至更低，完全可以做到十年里每个月支付600块钱。电动汽车良好的经济性可以满足各个年龄阶层的需求，全面发挥其国民性的本质作用。

对于如何布局“国民用车”，雷丁电动汽车总经理舒欣表示，具备“国民性”的产品应该针对不同消费群体、不同消费主张进行思考与布局，要明确消费者的诉求是什么？从产品中能得到哪些服务？消费者如何认同产品价值？通过对电动车市场的不断深化调研和论证，雷丁今年将从现有的针对中老年群体的D50、针对家庭主妇群体的D70，向年轻化群体进一步延伸，推出针对年轻时尚族群的A30车型，由此形成两厢车、三厢车、两座小车的全系产品矩阵，最终实现产品线在老年、中年、青年三个不同年龄阶层的全覆盖，使“国民用车”理念得到更为全面和彻底的体现。

打破可持续发展困局 雷丁实现品牌蜕变

如果说，传统汽车产业已经触及了环境保护的天花板，那么电动车将成为打破这一瓶颈的重要砝码。以山东地区为例，2009年至2014年，低速电动车销售量已从1.6万辆暴增至12万辆；从潜在市场需求看，据初步测算，以满足农村和小城镇市场需求为主导的低速电动车的需求大约为1亿至1.5亿辆，低速电动车的市场潜力不可小觑。

“现在的中国电动汽车市场并不缺少需求，消费者所渴望的是实用的产品和实在的价格，低姿态、做亲民小型车符合市场期待和发展规律，像雷丁车这样的价格对消费者而言是极具吸引力的，应该对电动汽车生产商有所触动。”一位汽车业内人士认为。经历7年的运筹帷幕和产业布局，无论是“国民用车”开花结果，还是开放式格局的逐渐成形，雷丁已经在电动汽车领域建立了核心优势，特别是在市场化和产业化这两大命题上，完成了从市场布局到发展理念的品牌蜕变。

在未来发展的道路上，雷丁战略轨迹十分清晰，始终围绕“国民性”这一诉求，从产品开发、技术研发、人才培养等多方面，致力于为中国家庭打造亲民、实用、实惠的“国民车”。据雷丁技术负责人介绍，从2008年开始，雷丁就规划了三大技术路线，包括了低压铅酸，低压锂电，以及高压锂电。通过这三大技术路线去满足中短期的产品需要。同时，雷丁建设了符合轿车制造标准的四大工艺生产线，开发了安全高效的iPower动力系统、稳定耐久的iControl技术、精准掌管的iLife电池管理技术，更在行业内率先运用有效解决电池利用问题的梯次利用技术。

在人才储备上，雷丁也走在了同行的前列。目前，雷丁大量引进了来自于加拿大、美国、意大利的专业技术人才，组建具有世界领先水准的电动汽车技术研发团队。到2016年，雷丁将在上海建立研发中心；到2020年，雷丁将在全国建立三大生产基地，在国内外建立两大研发中心，成为国际领先的电动汽车专业制造商。

2014年，被认为是中国电动汽车的元年；2015年，中国电动汽车产业迎来了新的发展机遇期。虽然中国电动汽车产业举步维艰，但如雷丁这样的电动车企业依旧坚守着那份造真正“国民车”的理想和初心，也折射出中国电动车产业的蓬勃活力。凤凰涅磐，我们相信中国电动车产业在经历市场困局之后，必将迎来破茧重生的刹那，包括雷丁在内的中国电动车企业们也更有理由值得我们期待。