高精尖不可怕 丰田混合动力流言终结者

　　冤情四：混动车需要特殊保养

由于多出整套电驱系统，因而很多人会担心丰田混动车在保养上，工序要比传统车多，花销也会水涨船高。对于这个问题，曾对凯美瑞尊瑞进行过长测的我们，无疑拥有很大的发言权。其实在保养项目以及间隔上，混合动力和汽油车别无二致，而且都只是进行更换机油等常规项目，电驱系统为终身免维护。以尊瑞为例，这台车在机油选用上，也和传统动力凯美瑞一致，没有任何“特殊化”的地方。上图便是我们长测凯美瑞尊瑞在5000公里首保时的清单，最终消费也只是353元 ，和普通版凯美瑞无异。

不过有朋友仍不放心，仍要坚持问丰田混动车在4S店更换电池需要多少钱？由于目前国内仍无这类案例，我们得到的“坊间”说法是4万元，这也非如很多人想象中那样要超过10万元的天价。再说，丰田混动车型的电驱系统质保期为8年/20万公里，远高于整车其它部分的3年/10万公里。

最后说一件真人真事，日本一位叫横田纪一郎的记者曾驾驶普锐斯，花了12年时间横跨五大洲。一路上不乏撒哈拉沙漠等环境恶劣的地方，路途上别说特殊保养，有时甚至连基本保养也无法满足 ，一些稍微娇气点的传统动力车都会败下阵来。普锐斯最终还是陪伴横田纪一郎完成了旅途，包括电驱系统在内，整车中途没有出现过任何故障，甚至连机舱盖都没打开过一次！

想到这种艰辛旅程，大家或许会条件反射想到普拉多、兰德酷路泽等“皮实派”车型，为何横田纪一郎会想到普锐斯？他在记者访问中表示，当时考虑到会走到一些偏僻无人区， 方圆上千里内无法寻找到油站，哪怕随车多拿个油箱， 也不一定能满足续航。多番考虑后，看中了普锐斯超高续航里程的优点，比如旅途中曾无需加油走完撒哈拉沙漠一条长达800公里的无人路。

冤情五：混合动力加速无力

很多人对“电”车的第一印象，是来自度假区里的电瓶车，甚至是电动自行车。因而说起混合动力，很多人会条件反射想到加速缓慢的情景。这在原理上显然无法说通，毕竟在原有发动机基础上，再额外增加电机，等于多了一个助手，动力必然是“只增不减”。不过丰田在当中也有一定的“责任”，当时最先进入国内的混动车是第二代普锐斯，该车只搭载一副排量较小的1.5L发动机，搭配电机后的动力虽然有所增强，但整台车开起来只算是中规中矩。加上 那时高达30万的售价，使得不少人对丰田混动车留有一种“苦行僧”的印象。

不过随着动力技术的提高，第三代普锐斯在保持低油耗水平的情况下，换装了1.8L发动机。该动力还被用在雷克萨斯的CT200h上，甚至能以一种“动感”的形象出现。另外就是丰田凯美瑞尊瑞，2.5L发动机搭配最大功率为105kW的电机，加速水平已达到3.0L V6发动机的水平。因而这套动力被放在雷克萨斯车型上时，都会以“300h”的命名出现，比如ES300h、GS300h等。更重要的是，普锐斯和凯美瑞尊瑞相比自己在中国的前代车型，售价都有了大幅的下降。在同价位中，实在难寻有如此强劲加速的车型。

上文在不经意间提到了雷克萨斯，实际上雷克萨斯对混合动力的普及力度，相比丰田是有过之而无不及。因为同是增强动力的手段，混合动力不像涡轮增压那样，会有低转迟滞的问题，且没有所谓的“扭矩平原”，整体感觉更像是大排量发动机，更加符合雷克萨斯讲求舒适的形象。这种像大排量发动机的感觉，其实很依赖于一个名为PCU的动力控制模块。正如我在“冤情一”中提到，PCU如同丰田混动车的大脑，能分配发动机和电机分别在什么时候介入，且各自承担多少负荷。电机在当中往往能对发动机曲线起到“削峰填谷”的作用，由此营造出那种高级如V6甚至V8的“错觉”。

冤情六：纯电动模式只是个噱头

丰田混动车设置了纯电动模式（EV Mode），只依靠电机来驱动汽车，电池满电情况下仅有约3公里左右的续航。因而有部分人称，丰田混动车这个纯电模式只是个噱头。其实很多人误读了这个纯电动模式，由于丰田混动车的电池容量相对较低，不会像纯电动车或插电混动车那样，通过纯电动模式就能完成大部分的市区通勤。 纯电模式真正功能其实是让用户在私人车库或别墅启动时，避免发动机尾气污染周围环境。换言之，这个纯电动模式为的是“环保”，而不是很多人所认为的“省油”。

对于进一步压榨油耗，丰田混动车还是有自己的办法。就是打开ECO模式，程序会增加电机驱动的比例，减少发动机介入次数和时间。即通过牺牲掉部分动力性能，来换取更低的油耗数字。另外，在排挡杆处，还设置了一个B挡，可用于下坡等环境。切入B挡后，电机会增加对滑行动能的回收。驾驶感受上，此时会给人感觉在轻拖刹车，既避免下坡所造成的速度增加，又能积蓄到电能。

既然说到了省油，这里再继续讨论一个问题。很多人都说丰田混动车“越堵越省油”，这句话需要怎样去理解呢？因为在电量储存充足的前提下，丰田混动车型在起步时会优先采用纯电机驱动，而且中途停车也会将发动机熄火 ，避免不必要的消耗。以我们长测丰田混动车的经验，在短途塞车情况下，油耗可以低至5L以下，低于6L左右的长期平均油耗 ，说明丰田混动车在堵车时确实有超出平常的油耗控制。

不过“越堵越省油”的说法也不完全科学，因为遭遇时间较长的堵车，将电池里的电量耗尽后，油耗还是会有所抬升。但由于丰田混动车能回收制动时的动能，因而大塞车时的油耗表现依然是常规动力所无法比拟。

对于丰田混合动力的误区，我先谈到这里。总的来说，丰田混动车在带来节油福利的同时，却无需让用户在使用上付出任何代价。反观当前其它提高效能的技术，哪怕是发展多年的涡轮增压，在保养上也会带来更大的花销，比如要用更高规格机油等，这里就更不用说已引发质量争议的双离合变速箱。过去丰田混动车售价要远高于传统动力车，但经过多年的技术积累，售价已降到只比传统动力车稍贵的水平，“长期持有”除了能在油费上回本外，还能享受到混动系统在安静、动力等其它方面的享受。所以说，丰田混合动力其实已走到了我们身边，只是中间仍有层隔膜需要捅破，即是我们专题中所提到那些误区。