2013款Mazda6上市 谁还说是“弯道王”

2013款Mazda6上市，谁还敢说自己是“弯道王”

车市如同江湖，各种流派你方唱罢我登场。“运动性轿车”如过江之鲫，亮相就能“超越同级”，登场即是“撼世君临”。在B级市场，就操控一项，十年前马6登场，就没有一款车能够超越过。如今，马6年型款挟“驾值新生”再度登场，操控不减，配置大增。有马6在，谁还敢称自己是“弯道王”。是骡子是马，拉出来遛遛。

众所周知，弯道性能是实际检验一款车底盘、发动机匹配到底好不好的试金石。

1、底盘好才是真的好。底盘好不好，主要看悬架。悬架也分等级。其中最基础的，要属麦弗逊式独立悬架，古老而实用。伴随着科技的发展，麦弗逊式独立悬架也逐步提升演变，但是悬架的提升带来的是安装空间的加大和成本的增加。于是，最古老最廉价的麦弗逊式出现在速腾车上，而成本超高的双横臂悬架却被马自达6采纳。而后悬架好坏，直接决定了整车的舒适性。后悬架级别从低到高分为扭力梁、二连杆、三连杆、四连杆、多连杆，级别越高，舒适性越好，造价越高。马自达6采用了E型多连杆后悬，奥迪宝马才用的高级别悬架。而A级车速腾扭力梁式悬架档次最低，多为卡车底盘所选择，不厚道……

高位双叉臂前悬 E型多连杆后悬

2、跑得快，还要站得住。马自达6在百公里刹车测试中，以37.1米的刹车距离笑傲群雄。有人问了：这么区区几米的距离，能说明什么问题？好吧，我来为大家举例说明。假如您在高速路上以100公里的时速行驶，前方您的车道上突然出现了一辆事故卡车停在路上。此时，卡车距离您39米，在无法避让的情况下，您全力踩下制动踏板……

Mazda6邀您激情挑战，运动型轿车谁才是真正的王者，专制各种不服……