奥迪——从未冷却的百年赛车激情

　　quattro！quattro！quattro！

在20世纪80年代前期，汽车运动经过漫长的发展逐渐整合形成两大范畴，即专用比赛道路竞赛和非专用比赛道路竞赛两种。前者重新规范了汽车竞赛道路的标准，专业级高品质路面成了这类汽车运动不可分割的一部分。而后一种汽车竞赛模式则把赛车完全交到大自然手中，赛车的适应性和道路表现成为了重头戏。而此时随着奥迪独家推出配有quattro全时四轮驱动系统的拉力赛车，奥迪在拉力赛场上让人热血沸腾的传奇经历也就此拉开序幕。

1981年，车手汉努•米克拉（Hannu Mikkola）驾驶奥迪赛车在瑞典拉力赛夺冠，为奥迪在世界拉力汽车锦标赛中赢得了第一场胜利。

传奇的法国女车手米歇尔•穆顿（Michele Mouton）

同年，传奇的奥迪巾帼团队由法国车手米歇尔•穆顿（Michele Mouton）驾驶一辆奥迪quattro赛车在圣雷莫拉力赛中夺冠，成为世界拉力史上第一个夺冠的女性车队，彻底颠覆了此前拉力赛一直由男性主导的局面。

1982年，随着汉努•米克拉（Hannu Mikkola）在芬兰和英国的胜利以及斯蒂格•布洛姆维斯特（Stig Blomqvist）在瑞典和意大利的胜利，配有全时四轮驱动系统的奥迪quattro赛车已经用惊人的战绩完胜了1981年和1982年的世界拉力汽车锦标赛。当时，几乎所有的参赛车队都想击败奥迪。国际赛车运动委员会于是在1983年建立了B组（Group B）比赛，这个组别几乎取消了对参赛车辆的一切改装限制，世界拉力汽车锦标赛上最疯狂的一个时代因此来临。

为了捍卫速度的荣誉，奥迪Sport quattro S1的前身奥迪Sport quattro出现了，尽管在1984赛季屈居亚军，但它很快便在1985赛季夺回了冠军，同时为奥迪Sport quattro S1的登场做好了铺垫。

极致中的极致——奥迪Sport quattro S1拉力赛车

1986年，世界拉力赛车界疯狂了，B组赛车在奥迪Sport quattro S1的拉动下，几乎就要突破道路的极限，道路似乎已经不能承受更高的速度了。

奥迪Sport quattro S1无疑是一部张牙舞爪的机械怪物，它飞奔的时候，工程师们不得不用巨大的定风翼将这部车压在赛道上。车手在对其试驾之后做出了“不可驾驭（undrivable）”这样恐怖的评价。然而由于其他车队的B组赛车在比赛过程中发生了严重事故并导致人员伤亡，1987年的拉力赛季中，国际赛车运动委员会正式取消了B组赛事，奥迪Sport quattro S1在拉力赛中的传奇也随之谢幕。但此时，奥迪在拉力运动史上留下的“quattro”印记，已经深刻到让所有曾经接触过拉力赛，正在关注着拉力赛，憧憬着拉力赛的人都无法忘记和忽视。

离开B组拉力赛之后，奥迪将更多精力投入到美国科罗拉多州的派克峰登山赛（Pikes Peak Hill Climb）中。为此，奥迪凭借惊人的研发能力在1987年推出了Sport quattro S1的终极版本——奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak。这部机械魔兽将直列5气缸涡轮增压发动机调教到了极限，最大输出功率在每分钟8000转的时候达到了598马力，从静止加速到时速100公里仅需2.3秒。奥迪Sport quattro S1 Pikes Peak完胜派克峰登山赛，实现了奥迪从1985至1987年的三连冠，铸就了它在这项赛事上的不朽辉煌。

1988年，奥迪没有回到派克峰登山赛，转而用奥迪200 quattro和奥迪90 quattro IMSA-GTO这两款赛车在美国赛道上开始了夺冠之旅——此举也将quattro的运动形象通过另一种比赛形式，深深烙印在了美国人的心里。再之后，奥迪便回归欧洲并开始在DTM和勒芒这两大项赛事中征战，开启了奥迪现代赛车运动的新传奇。

赛车运动从诞生之初就是展现全世界最先进汽车科技的完美平台，而奥迪在百年的赛车运动历史上，不止一次用自己跨时代的科技创新展现着自身对最前沿科技的超越和引领——奥迪总是能在他所参加的每项赛车运动中将技术推向巅峰。也正因为此，为了避免过于先进的科技造就一家独大的局面，奥迪又多次成为赛车限定规则的“牺牲品”。但所有这些辉煌与牺牲却恰恰生动展现了一个秉承“突破科技 启迪未来”理念的伟大品牌，为世界赛车运动和汽车工业所注入的进取激情和澎湃动力。