奥迪——高效赛车科技的领跑者

　　二、整车高效战略的先驱

与大多数单纯强调降低发动机能耗的汽车品牌不同，奥迪在注重发动机高效动力的基础上，还着力通过优化车辆各方面性能来实现整车高效。勒芒24小时耐力赛，这项对车辆综合效率提出最严苛要求的顶级赛事，无疑成为奥迪创造和检验一系列整车高效科技的最完美平台。同时，奥迪也用难以匹敌的冠军纪录彰显了自己全方位高效科技领先者的地位。

奥迪ultra轻量化技术：身轻如燕的高效车身

奥迪ultra轻量化技术（ultra lightweight technology）是奥迪借助改进制造材料、改善零件结构从而降低车身重量，提升车辆高效性的一种技术。它既应用在最高端的奥迪赛车领域，也广泛普及到了奥迪目前的量产车上。

改进制造材料是降低赛车重量的最直接方法。作为轻质高强度复合材料，碳纤维无疑是目前最理想的赛车车身材料，奥迪R8 LMS赛车的车身就大量使用了这种材料，包括纯碳纤维赛车座椅等设计大幅度降低了赛车的自重。除规则强制要求的车门和车顶保留铝制，奥迪R8 LMS的外部车身完全由高强度、轻重量的碳纤维材料所包裹。为达到几近苛刻的轻量化要求，奥迪R8 LMS的车身甚至连漆面都省去了，取而代之的是车身表面一层极轻薄的浸渍式阴极涂层（CDC），进一步减低了车身重量。

除车门和车顶，奥迪R8 LMS全身由碳纤维材料包裹

此外，奥迪还拥有另一项车身轻量化的独门绝技——ASF奥迪空间框架结构技术。这项技术旨在用一种更简洁，更符合仿生学原理的结构，去搭建一个更轻、更安全的车身，从而使车辆更加高效。奥迪ASF空间框架结构就像一副用高强度铝材搭建起来的生物骨架。现在，奥迪ASF空间框架结构技术已经发展到了第三代，这一代车身框架的硬度与上一代产品相比提高了60%。这一切都保证了奥迪汽车具有更舒适的驾乘体验，全面的路面性能和出色的操控性。在赛车领域奥迪A4 DTM赛车和奥迪R8 LMS赛车都采用了这一领先科技；在量产车领域，包括奥迪R8超级跑车及奥迪A8等高端车型则是奥迪ASF空间框架结构的第一批应用者。

奥迪R8超级跑车和R8 LMS赛车都应用了轻量化的奥迪ASF结构

除了使用碳纤维材质降低车身重量外，奥迪R8 LMS还采用了LED灯光组成的照明系统。与传统光源相比，LED有着绝对的优势：它的重量更轻、照明能力更强、能耗更低且寿命更长。现在，由LED行驶照明技术转化来的LED日间行驶灯已经普及到奥迪的绝大多数产品上。在量产车领域，LED日间行驶灯被发展得更加智能化，通过计算机来判断驾车者所需要的照明条件，从而实现智能照明。此外，LED日间行驶灯还成为了一种具有代表性的奥迪设计语言。越来越多的人都可以凭借LED日间行驶灯为车辆勾勒的高识别度“面部表情”，从很远的地方就认出一辆奥迪汽车。

空气动力学技术：高效赛车的“流体外衣”

奥迪是全球最早运用理论方法计算车辆空气动力学特性的汽车品牌。从上世纪20年代至今，奥迪始终坚持运用最先进的科技手段提高赛车和量产车的空气动力学性能。

在设计奥迪R8原型赛车、奥迪R10 TDI、R15 TDI、R18 TDI和R8 LMS赛车时，奥迪空气动力学的先进性得到了淋漓尽致的体现：赛车的空气动力学设计不仅要保证车辆在高速行驶时具有足够的下压力，同时还要避免过度下压力“拖累”赛车速度；因此必须针对不同赛车的不同性能和要求，设计出有针对性的车身空气动力学外形。凭借成熟的CFD计算流体力学技术（Computational Fluid Dynamics）和完善的风洞实验，奥迪为这四代勒芒赛车提供了不同的车身设计方案。

虽然外形看着有很大差异，但比赛结果证明了一切——正由于奥迪卓越的空气动力学技术，奥迪R8和R10 TDI赛车才能分别在2000-2002赛季、2006-2008赛季两次上演三连冠； 奥迪R15 TDI赛车也独揽了2010年勒芒24小时耐力赛领奖台的3个席位。带有全封闭座舱的奥迪R18 TDI是奥迪自1999年以来第一款采用封闭座舱设计的勒芒赛车。平滑的封闭式座舱设计使这部战车看上去像一架战斗机一样威武，流畅而精准的空气动力学设计，更是令它如虎添翼。最终奥迪R18 TDI在2011年勒芒24小时耐力赛中击败了众多对手夺冠，为自己的第一个赛季画下了浓墨重彩的一笔。奥迪R8 LMS赛车比量产版R8跑车车身降低了5.4厘米，底部分流器和宽大尾翼的应用大幅度增强了抓地力，进一步优化了赛车的操控性。

带有全封闭座舱的奥迪R18 TDI

奥迪R8 LMS的底部分流器和宽大尾翼提供了强大下压力

量产车方面，奥迪空气动力学技术也得到了充分的应用。当你看到一辆奥迪汽车，你不但能注意到它流线型的动感车身，而且在驾驶时还能直接感受到它优异的低噪音和低油耗性能。任何一辆从奥迪生产线上驶下的汽车，都凝聚了奥迪品牌在空气动力学方面近百年的研究精华。