到店实拍新款凯美瑞 轴距不变空间大变
长期雄踞B级车销量榜榜首，让其它对手好不羡慕。最近大批B级车更新换代，尤其是视日系B级车为眼中钉的欧系B级车。面对竞争压力，已显老态的凯美瑞迎来了全新换代。乍一看，新凯美瑞就是把发动机升级了一点，内饰改进了点，连尺寸都没怎么变化，许多人会想当然的觉得，这八成就是老款拉皮而已。编辑在看到新凯美瑞实车前也带有这样的质疑，可是看到实车后，才知道这确实是全新设计、全面进化的凯美瑞。尤其是内部空间的变化远远超出编辑预料。敬请随编辑一同体验全新凯美瑞2.5G。
关于凯美瑞：
凯美瑞作为一个独立型号，最早可以追溯到1982年的凯美瑞V10车型，看V10那车头，像不像藤原拓海那台AE86？那个年代的丰田车的家族式前脸就是那个样子的，虽然不像卡罗拉那么风靡全球，凯美瑞也可以算是台传奇车型了。发展到现在，已经到了第七代凯美瑞，换代速度也算挺快的。国人最早接触凯美瑞，应该是以进口形式销售的“丰田佳美”，也就是凯美瑞XV30，属于第五代凯美瑞。XV40的第六代凯美瑞开始正式由广汽丰田生产。而现在，代号XV50的第七代凯美瑞就是我们眼前的这台全新凯美瑞了。
外观：更加大气却更加运动，镀铬装饰大量采用
前脸的设计走的还是丰田一贯的大气中庸路线。不过我们可以看到，大气的同时更加“霸气”，镀铬的使用感觉多到有点泛滥，雾灯那一块尤其明显。“铲子”一样的前保险杠有点“S-Line”的味道，让整车的感觉比老款更加大气的同时，还增添了运动气息。可惜编辑拍的这台不是运动版，编辑更喜欢骏瑞版（即运动版）的蜂窝状前中网以及X型前脸设计。
新的大灯让人联想起丰田自家的新雷克萨斯GS250，在许多厂商的大灯设计都在朝“扁和长”以及采用熏黑底色来处理的时候，丰田凯美瑞却把大灯越做越大，形状更加尖锐。大灯内多处采用镀铬装饰增添档次，氙气大灯很明亮。唯一让编辑不解的是运动版凯美瑞却只采用卤素大灯，编辑怎么想也想不懂运动和氙气大灯有什么冲突？下面还会提到一些新凯美瑞配置组合很奇特的地方。
全车随处可见的镀铬装饰条。不过侧裙镀铬饰条运动版是没有的……
尺寸是每台B级车津津乐道的话题。既然是B级车，肯定要讲究空间大小，尤其是在这个大车特别受欢迎的中国。让人意外的是，在如今加长加大的潮流之中，新凯美瑞的尺寸几乎和老款没有变化，只有宽度略长了5mm，高度降低了5mm，更宽更低的车身也是新凯美瑞比老款更加运动的原因。如果只对比尺寸，无论是与日系老对手雅阁，还是德系劲敌新迈腾相比，新凯美瑞都没有优势。不过关注凯美瑞的准车主请放心，新凯美瑞的空间变化非常大，请继续看下去吧。
如同之前所说，更加扁平低矮的车身让新凯美瑞的运动感增强了不少。尾灯的设计也硬朗了许多，增添了商务气息，而双边双处排气管的设计比老款则运动太多了，视觉感受非常赞。
这里提一下新凯美瑞配置上一个比较特殊的地方：倒车影像功能为普通版凯美瑞全系标配（除了运动版凯美瑞•骏瑞 2.0S外），但是倒车雷达却只有2.5V Navi及2.5Q G-book版才有。两款运动版均无的倒车雷达。一般B级车都是中低配装备倒车雷达，高配则再配备倒车影像。因此凯美瑞这种配置搭配方式很奇特。但不是说不好，毕竟很多时候倒车影像比倒车雷达更实用。
采用英国邓禄普轮胎有点让人意外，因为日系车大部分采用的是日本普利司通或者优科豪马轮胎。当然这款SP SPORT 270的性能是值得肯定的，而且是款偏运动的轮胎。
外观小结：将此页从头看下来，读者会发现编辑频繁使用了“运动”一词。没错，新凯美瑞更加大气的同时却更加运动了，虽然都只是“一点”，但这对新凯美瑞将来的营销意义非常重大。老款凯美瑞虽然卖得很好，但受众面并不广，主要还是中年消费者偏多。而新凯美瑞这运动了这么一点，消费人群的年龄层就下降了5岁，更何况新凯美瑞还有更加运动的骏瑞版，更多年轻的消费者会考虑凯美瑞，这在人口基数庞大的中国来说是非常可观的。
就这么说吧，以80后的编辑本人为例，那老气横秋的老款凯美瑞我是绝对不会考虑的。但是新凯美瑞，尤其是运动版的，编辑则相当入眼，可以列为将来的购车备选，相信像编辑一样的80后还有很多，而现在有较高购车能力的80后也越来越多了。而普通版凯美瑞又并没有运动得太过激进，所以新凯美瑞也无需担心会失去原来老凯美瑞的用户群。唯一让编辑纠结的就是运动版居然不配备氙气大灯。
内饰：大量采用抛光桃木及真皮装饰提升档次
内饰的进化非常明显。首先就是老款的哑光桃木装饰改成抛光桃木装饰，档次提升不少。不过年轻用户还是会更喜欢运动版的铝质内饰吧。中控台的布置更加节约美观，方向盘样式更加顺眼。
方向盘比老款要好看多了，手感也好不少。采用EPS电动助力转向系统，相信力度会比较轻巧。且转向柱上方镂空区域更达，方便观看仪表盘。一键启动在2.5L排量版本中全系标配，比较厚道。
7寸电子语音导航系统在2.5G版本上为选装配置。标配的是6寸DVD娱乐系统。屏幕的分辨率不错，屏幕采用全触摸操作。而全触摸屏在德系车上应用比较少，就连很高端的D级车一般都不装备，宁愿采用旋钮和触摸板控制。在不考虑安全的情况下，编辑还是认为直接触摸比较方便，而安全方面的问题，编辑认为还是人为因素更高。
电影视频的播放效果不错，但是相信实际使用得到的机会不高，毕竟行车中是不可能看电影的，即使只是副驾驶看也容易使司机分神，更何况长途行车时还要靠这块屏幕显示导航信息。
全车内部大量覆盖的真皮内饰材质很下血本，手感质感都很出色。大老板肯定都喜欢这样的内饰材质。采用的塑料材质硬度适中。总的来说，新凯美瑞[综述 图片 论坛]的内饰在档次感上很难挑剔什么问题。真要说的话，只能说普通版凯美瑞的内饰偏老气，不适合年轻消费者。年轻消费者肯定会更喜欢运动版的内饰风格，可惜编辑还没亲眼见证过。下一页请体验新凯美瑞最大的进化之一——空间。
空间：外观尺寸变化不大，内部空间变化巨大
真皮打孔座椅材质出色，坐感也还算不错，不知道运动版包裹性会不会更好。副驾驶座椅左边的调节开关显然是为后排的老板设计的。如开篇所说，由于新凯美瑞的尺寸没有多大变化，所以编辑一直以为内部空间变化不会太大。不过事实证明编辑的这个想法完全错了，新凯美瑞的内部空间变化之大超乎预想，甚至让你觉得上图的那个按键已经不必要了——空排空间够大了。
如果不是参数摆在那里，编辑很难相信轴距没有被加长过。在后排的体验者，无论是头部还是腿部（注：新老款体验时前排座椅都是该体验者调节到最佳状态后，没有移动的情况下，移动到后排体验的）都比老款有明显的提升。腿部空间至少多出一拳，根据编辑经验，许多2800mm轴距的车都未必有如此空间表现。乘坐空间提升的情况下，并没有牺牲储物空间，相反储物空间还有所提升。编辑不得不佩服设计师的巧妙。
车内储物空间一如既往的丰富，这基本是日系车的特色了。
全景天窗在某些韩系车中全面应用，不过新凯美瑞没去跟风。编辑开车估计一年就开这么两三次天窗，大部分时间天窗恐怕还是装饰品。而化妆镜灯和后排空调出风口没有吝惜。作为2.5L排量凯美瑞的最低配2.5G版，这些配置都比较厚道。
相信空间方面已经让许多持币观望的准车主感到惊喜了吧。那接下来让我们再看看动力表现吧。
动力：性能显著提升，油耗反而降低
2.0L版新凯美瑞和老版动力没有区别，而且还是配备不给力的4AT变速器，纯粹是降低入门门槛。编辑认为2.5L版本的凯美瑞才是正道。这款凯美瑞2.5G配备的全新2.5L发动机达到135kW和235N.m的最大功率和扭矩，比老款提升12kW和11N.m。不要小看这一点提升，这对新凯美瑞的竞争优势提升很高。
从上表可以看出，新凯美瑞的动力提升后，相比竞争对手的优劣关系有了明显的变化，尤其是把老对手雅阁2.4完全压在了脚下，对比采用V6发动机的天籁2.5也有了扭矩上的优势。相比迈腾1.8T，依然是有着功率上的优势和扭矩上的劣势，但综合优势更加出色。可以说这款2.5L发动机在性能上完全超越了雅阁的2.4L发动机，略优于天籁2.5L，和大众的1.8T发动机可以一较高下。笔者预计新款凯美瑞的百公里加速成绩比老款至少缩短0.5s，后段加速在更高的功率推动下肯定也会更加出色。这个有请大家期待我们后续的评测了。当然，新凯美瑞的2.5L直列四缸发动机肯定是敌不过自家锐志上的那台2.5L V6发动机的。
全新的6挡自动变速器是新凯美瑞的宣传重点。日系车在新技术的应用上总是显得有点迟钝，在8AT都已不罕见的今天，新凯美瑞用上6AT只能说是理所当然的，但不管怎么样，比老款的5AT进步还是明显的，最明显体现在油耗上。老凯美瑞2.4的工信部综合油耗达到了恐怖的10.3L/100km，而新款仅为7.8L/100km。当然工信部的油耗仅能作为参考，实际来看老款凯美瑞也要不了那么高的油耗，而新款是否能低那么多也还有待验证。但是6AT在节油表现上超越5AT还是让人信服的。
悬挂配置并非新凯美瑞的强项，和老款一样同样是前麦弗逊后双连杆独立悬挂。有网友认为双连杆看起来不是很可靠，运动版整车不到1500kg的重量也可以看出底盘节省了不少重量。预计悬挂的极限不会很高，当然本身凯美瑞的设计需求也不是要去绕桩的。
全尺寸备胎是个比较厚道的配置。
编辑总结：说句心里话，当笔者见到新凯美瑞真车时，多少会有眼前一亮的感觉。外观更加大气，只是过于商务有点不适合编辑这年纪。尺寸不变的前提下空间有如此巨大的改善出乎意料。动力总成的进步让人满意，但没亲自试驾过也不敢过多评价。总而言之，新凯美瑞更加大气、却又更年轻了。普通版已经给人这种感觉，运动版肯定更强烈。但编辑仔细想想，同样的价位，可能还是会考虑锐志——毕竟动力和后驱更吸引我。但我们也有很多理由选择新凯美瑞，首先它更新颖、外形和内饰都更炫，乘坐空间也更舒适。如果广汽能把运动版的凯美瑞打造得更加高端，把一些缺失的配置都安上，相信新凯美瑞会受到更多人青睐。