Ward's 最新世界十佳 发动机点评！

　　又到了年根地下，各大专业汽车媒体都在忙着颁奖，海外媒体也不例外。世界著名的《Ward’s Auto》杂志日前就给出了2012世界十佳发动机的获奖名单。当然世界发动机称号按照惯例还是会在晚些时候评出一款最佳发动机。

　　按说这世界十佳发动机竞争非常激烈，一般都是德系、日系占据主流，美系几乎无缘，而2011年度，这个竞争格局发生了潜移默化的改变，一些黑马的杀出，甚至让业界咂舌。首先与“节能减排”相悖的大排量自然吸气发动机赫然在列，其次半数以上发动机是要么直喷、要么增压、更要么直喷增压，最后就是以往评委们最爱的混合动力总成只有一个席位，那就是英菲尼迪，并没有像以往那样被丰田或雷克萨斯占领。

　　事实上不仅是丰田被忽略，传统的强势日系品牌本田也未能幸免，而且非常热门的高效节能的沃兰达以及日产聆风的动力总成也没有在其中。同时更没有柴油动力总成入选，2011年度世界十佳发动机名单可谓是冷门迭爆。

　　在上述获奖发动机中，使用传统气道喷射技术的发动机仅存三例，分别是英菲尼迪混合动力总成、克莱斯勒Pentastar以及福特V8。

　　下面我们就来逐一点评这十款最佳发动机：

　　奥迪的3.0升机械增压V6发动机自从应用在奥迪S4上开始就屡受好评，已经蝉联两届Ward’s Auto世界十佳发动机名号，如今这款发动机又被应用在新一代奥迪A6上，凭借着310马力以及441牛米的卓越动力输出，这款发动机让奥迪A6的性能达到新高度。当然这款发动机也被广泛应用在奥迪A7 Sportback、奥迪Q7、大众途锐以及保时捷卡宴上面。

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　　3.0L TFSI Supercharged DOHC V-6

　　宝马的N55型3.0L单涡轮直列6缸发动机第二次上榜，德国的精湛结构设计工艺使其成为世界上最均衡、最精良的直列发动机。300马力、407牛米的动力输出仅仅以9.4L/100km的油耗最为代价，恐怕是打动Ward’s Auto评委的最核心法宝。

　　3.0L N55 Turbocharged DOHC I-6

　　名单里还有另外一款宝马发动机，虽然这一点不令笔者感到意外。这一次上榜的是新面孔，代号N20的直列4缸涡轮增压发动机，这是搭载在宝马Z4 sDrive 28i上的那款发动机，也是即将国产的华晨宝马X1所使用的动力。这款发动机的特点是可以轻易调教出高低两种输出，以适应不同的车型匹配，升功率轻易突破120马力。

　　2.0L N20 Turbocharged DOHC I-4

　　克莱斯勒的Pentastar 3.6L V6发动机竟然也是梅开二度的产品，传统印象中美国自然吸气发动机根本不是以技术见长，而是以油耗见长。这一次Pentastar确实给克莱斯勒争光了，不仅仅在Jeep牧马人、大切诺基上得以搭载，在有望引入的克莱斯勒新300上也会搭载。

　　3.6L Pentastar DOHC V-6

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　　即便没有复杂的直喷技术，全能型的Pentastar发动机依旧在油耗上可以与同等排量的直喷V6相媲美，9.4L/100km的综合油耗确实让人心动，尤其是越野车的用户。

　　同样来自美国的福特汽车同样有两款发动机获奖，广受好评的EcoBoost 2.0GTDi发动机推出之初有些过于低调、默默无闻，而当它成功移植到福特锐界这款中大型5座SUV车型上，让V6发动机下岗的事实，一下子让业界对其刮目相看。经实测在锐界上这款2.0GTDi发动机可以实现9.8L/100km的综合油耗。

　　2.0L EcoBoost DOHC I-4

　　福特的5.0L V8发动机在这名单当中显得异常突出，无论是气缸数以及排气量都是如此，那么究竟是何种原因打动评委呢？这一点无从考证，分析来看，也许是评委的复古心理在作祟吧？应用在代表了美式肌肉车精神的野马Boss 302上的这款5.0L V8仅仅加上了“现代化”的顶置凸轮轴、全铝结构以及双可变气门正时，就足以成为“世界十佳”，稍显牵强。

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　　5.0L DOHC V-8

　　通用汽车凭借着别克君威GS上搭载的升功率高达135马力的2.0T直列4缸发动机上榜，这款发动机的确让“别克”品牌第一次让人们有了“动力强劲”的印象。只可惜，这跟国内的别克君威GS并不能划等号。

　　2.0L Turbocharged DOHC I-4

　　韩国汽车的崛起让世界瞩目，首当其冲的现代汽车曾有τ系列5.0L V8光荣上榜，而此次的十佳发动机却是另一款发动机上榜，那就是1.6L的γ系列直喷直列4缸发动机，国内虽然合资生产的车型也有γ系列发动机，但是消费者要明鉴，是没有直喷的哦，具体原因你们懂的。

　　1.6L DOHC I-4

　　真正凭借着扎实的高精技术上榜的真的要数马自达的SkyActiv-G系列2.0L自然吸气发动机，这款发动机也将会被引入到国内车型上去。

　　2.0L Skyactiv DOHC I-4

　　自动挡前提下实现5.8L/100km的经济油耗实属不易，同时也兼顾以往马自达2.0L发动机动力充沛的特点，不得不让人异常期待。

　　最后一个被选中的是日产英菲尼迪M35h上使用的混合动力总成，这款动力总成的一大特点是用50kW的薄片电机取代了7速自动变速器中的液力变矩器，在锂电池供电下能够以纯电动模式达到113km/h的时速，并且轻易实现7.8L/100km的综合油耗。

　　3.5L DOHC V-6 HEV

　　同时日产将这套总成称为“直接响应混动系统”，意在表明取消液力变矩器之后，通过电动机相联的发动机和变速箱能够提供更迅猛的动力响应，多么美好啊，只是价格有点小贵。