卓越驾驭体验，改进的燃油经济性！

■轮毂轴承加大，以提升内倾刚度和操控精确度

■优化的减震器衬套用于降低路噪和振动

　●　电子动力辅助转向系统（EPAS）

EPAS系统是最新的机架安装设计，由皮带轮驱动，电动机直接安装在转向尺条上，实现精准的转向，令人感觉轻松自如。该系统根据复杂的速度映射进行了仔细调校，以在高速时给予精确的回应，同时又在泊车操作时保持轻巧和可控。新福克斯的电动助力转向系统使车辆的燃油经济性较传统液压助力转向系统提高约每升0.425公里 。

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　●　HSA坡道起步辅助系统

　■　坡道起步中，驾车者右脚离开制动踏板同时,HSA会判断停车所需要的制动压力，并通过电磁阀将所需的制动压力保持住。在油门踩下的同时，HSA慢慢降低制动压力，实现顺利起步，从而有效避免坡道熄火和溜车,使上坡驾驶更为简单舒适。

　●　ESC车身动态稳定系统

　■　能探测分析车辆的行驶状况，遇上复杂路况和障碍物时，可自动增加后轮制动力，同时降低发动机输出的扭矩，确保车辆稳定；在转弯过快时，自动增加前轮制动力，确保平稳过弯，在紧急刹车的情况下，ESC将补充刹车系统没能提供的必须压力，从而保证正常的制动效果。让驾驶者轻松驾驭，安全无虑。

　●　EBA紧急制动辅助系统

　■　全新的EBA通过ESC进行电子控制，从而取代原来的机械式控制。它通过更早地

施加了最大的制动力，可显著缩短制动距离，降低事故的发生机率。

　●　新福克斯运用的其他福特节油技术包括：

1．进气格栅主动关闭系统

　■　安装在散热器前方的格栅口位置，具有电动水平百叶片，这些叶片可以旋转90度以封堵气流。叶片由车辆的电子控制单元自动控制，从完全关闭到完全打开，取决于所需的冷却空气量，这些叶片可转动15种不同状态。进气格栅主动关闭系统通过接收到的相关传感器的信息，控制叶片的开启角度，以控制并调节从上、下进气口进入发动机舱的空气量。如果需要用空气来给发动机降温，叶片组就会开启，反之亦然，从而帮助新福克斯大大减少风阻。值得一提的是，当车辆在冷车状态下发动时，进气格栅主动关闭系统能控制叶片长时间地保持在关闭状态，使得发动机更快达到合适的运行温度，这同样能帮助降低油耗。

2． 整车空气动力学优化

　■　新福克斯车顶轮廓线降低，外观更加圆滑动感，在轴距没有变化的情况下，前挡风玻璃更为前置，使之拥有新颖的流线外形。

　■　车辆各个位置的细节改进提升了空气动力学性能。为了消除不需要的阻力，发动机密封舱盖和发动机下面的护板使得车头完全封闭起来，从而让空气可以更高效地通过格栅流经冷却组件。通过车身底部量身打造的翼板，以及位置更低的导流板和前下唇空气动力套件、发动机舱底板和前轮后部导流板，对车底气流加以管理。

　■　在车辆侧面，优化的镜面设计减少了风阻，同时也使得风噪降至最低，并形成了对车侧玻璃上雨水水流的引导。A柱形状经过了精心设计，采用了特殊的模塑形状，以进一步减少风阻并尽可能降低风噪。

　■　在车尾，从车下面流出的气流通过结合在保险杠上的扩散器加以引导，而增加的底护板也为进一步降低风阻作出了贡献。一体式的尾部扰流板把风阻尽量降低，还加强了车的稳定性。同时，尾灯侧面加上了一些微小细节，形成了更锋锐的边缘，使得从车侧流过的气流精确的在适宜位置离开车身两侧。

　■　通过对空气动力细节的细致优化，新福克斯风阻大幅降低7.8%，风阻系数仅为0.295，成为福特有史以来生产的空气动力表现最佳的车型之一。

3．其他

　■　智能电池管理

　■　主动减速燃油阻断

　■　低摩擦机油和变速箱油

　■　低张力前端附件驱动系统(FEAD)皮带

　■　热管理系统对预热进行优化