辉煌六十年 郑州日产越野怪兽途乐
从上世纪50年代开始，日产途乐PATROL便开启了辉煌之路。日产途乐PATROL在不断的进化过程中，已然在世界范围内确立了自己越野之王的地位。
在世界上最艰苦的汽车比赛达喀尔拉力赛上，在中东广袤的沙漠地带里，在联合国（UN）驻扎于全球的办事机构中，日产途乐PATROL的身影永远是那么的光鲜耀眼。作为一款全球用户广为推崇的纯正越野车，日产途乐PATROL用最强悍的性能和最出色的驾乘体验俘获了消费者的心。通过走访世界各地的日产途乐PATROL用户，我们不难得出这样的结论：日产途乐PATROL犹如他们的家人和朋友，忠实地服务于用户，并且得到百分之百的信任。
在此，让我们一起来回顾一下日产途乐PATROL这半个多世纪的辉煌路程吧！
初代4W60/70系列
和那些精英越野车一样，日产途乐PATROL的诞生之路也经历了最初的戎马时光。或许，只有经过了如军人般严酷的洗礼，才能被各阶层用户接受。1950年8月，日产接受了联合国军总司令部（GHQ）和日本政府的关于开发警察预备队（现在的自卫队）用4×4车型的任务，其规格与美军使用的威利斯吉普一样，都是1/4吨4×4。在接受了订货之后，日产排除万难，只用了短短半年时间，于1951年2月完成了测试工程样车，并将试验车命名为途乐PATROL，做好了一切准备。在同年8月，由国家警察（现为警察厅）在场监督，日产途乐PATROL在富士山麓进行了爬坡试验，其优异的性能得到了认可。日产途乐PATROL被国家警察选中成为警署用车，并且第一笔订单就有70辆，日产途乐PATROL正式开始了辉煌之路。
第二代60系列
初代日产途乐PATROL因其优秀的产品性能不仅得到了日本国内用户的欢迎，海外用户同样好评如潮。日产为了满足各国以及地区的需求，在1960年推出了全新进化的第二代途乐PATROL 60系列。如果说，4W60系列还带有威利斯的影子，60系列则是全新的产品。60系列提高了驾乘感和操控性能，高速行驶也变得更加稳定。和前代车型一样，标准轴距和长轴距车型同时供应，内部空间都很宽敞。另外，为了满足海外市场的需求，日产将设计重点放在了易于维修的方面，车身用多块面板组装而成，车身的刚性也进一步加强。在悬挂方面，钢板弹簧的长度增加了70毫米，从而获得了更好的吸震能力，并且前后悬挂都增加了稳定弹簧。发动机依旧采用4W66系列的P型发动机。这款发动机还在1964年得到了改良，增加了5马力。三速变速箱和二速分动箱让日产途乐PATROL的越野性能大大提高。
第三代160系列
从1960年60系列开始，日产途乐PATROL在二十年没有变样。在1980年，日产途乐PATROL终于迎来了彻底的革新，并以160系列登场亮相。这次，日产途乐PATROL在时髦的车身之下，安装了3.2升SD33型柴油发动机和五速手动变速箱，这样的配备将丰田兰德酷路泽40、56系列完全抛于身后。虽然悬挂依然采用钢板弹簧设计，但是其舒适的驾乘感就像采用了螺旋弹簧一样，显得更为高档。而且，160系列不再将产品的工具性体现的非常明显，转而将目标对准了把越野4×4作为休闲车的用户。
在此，不得不多说几句。160系列的产品寿命之长十分令人惊讶。自1980年推出之后，即便有接下来将要介绍的第四代Y60和第五代Y61系列，160系列也未停止生产，到2001年为止，160系列中的161型依旧在西班牙的IBERICA日产工厂生产，与Y60和Y61一起销售。161型在其产量最多的时候，七个国家一年共生产了12万辆，在1980年到2001年的二十一年里，全球总产量达30万辆。2002年欧洲开始实行更为严格的尾气排放政策，才迫使161型从欧洲市场退出，但是在伊朗仍在继续生产销售。160系列之所以如此受欢迎，是因为在产品设计之初就创造了具有与现代4×4越野车一样的优秀性能。同时，在不需要Y61这样豪华的车型地区，160系列作为“勤劳之马”发挥着他的作用。
第四代Y60系列
从4W60到160系列，日产为了提高越野性能，不断地对途乐PATROL进行车型调整。1987年，使用全新螺旋弹簧的途乐PATROL Y60系列正式登场。和新车型一同推出的还有最新的发动机125马力4.2升TD42发动机。为了响应市场需求，配备四速自动变速箱的途乐PATROL面试，并备选差速锁。1991年，将出口型的TB42发动机改为电喷型TB42E发动机，以适应法规。从这一代开始，中国消费者真正了解到了日产途乐PATROL的强悍性能，并且在很多媒体报道中，看到了联合国对这辆途乐PATROL的青睐。日产途乐PATROL在中国的良好口碑自此打下。
第五代Y61系列
此时的日产途乐PATROL已经从日本向全世界150多个国家出口，用户对途乐PATROL的喜爱之情可见一斑。1997年10月诞生的第五代途乐PATROL上搭载了全新4.8升24气门TB48DE发动机。这台发动机尤其受到中东用户的欢迎，因为它的改装潜力大的惊人，曾有一位车主将发动机的功率提升到2000马力，可见它的性能有多么强悍。除了性能的大幅提升，Y61系列的产品针对性也有了大变化，从昔日硬朗的4×4演化为完善的SUV，忠于4×4的基本设计还满足日益提升的消费者需求。因此，车内的装潢和配置更为豪华，为用户营造了极为舒适的驾乘氛围，让行走于天地间变得更加令人向往。Y61继承了Y60的传统，继续为联合国服务。同时，Y61在2004年获得达喀尔拉力赛T1量产车组的冠军。
第六代Y62系列
在去年的广州车展上，郑州日产带来了最新的途乐PATROL Y62系列。这辆于2010年2月推出的最新型途乐PATROL采用了和英菲尼迪QX56相同的平台，编号VK56VD的400马力、560 牛•米V8发动机首次搭载于途乐PATROL上，带有VVEL连续可变气门升程和燃油直喷技术，与之搭配的是七速自动变速箱。驱动模式变成更易操作的电子旋钮控制系统，包含沙地、公路、岩石和雪地模式。日产首创的野鸭车身动态控制系统HBMC既增强了公路行驶的操控性和舒适性，同时也提高了野外路况下，最大限度地发挥悬挂的伸缩能力，使车轮紧抓路面保持车身平衡，与非承载式车身搭配，极大地提高了途乐PATROL的越野能力。