九代真传——雪铁龙中高级车历史回顾
对于中国的消费者，在中高级轿车领域之中，东风雪铁龙即将推出的全新C5，还是一个十分陌生的初来者。由于C5到来的时机较晚，与大家接触的时间最短，大家对它并不了解，但这不能说明C5缺乏历史和传统。
从车型传承的历程来看，雪铁龙中高级豪华车具有了90年的历史，发展到今天共有九代车型，东风雪铁龙全新C5即是九代真传。对一款车型的了解，除了对新产品、新技术的认知之外，回顾相关的历史也是对其家族血统和设计理念最好的说明。
下面，我们就按照时间顺序为您详细介绍雪铁龙C5的各代车型。
第一代：雪铁龙AC6 （1928-1933年）
高级轿车的开山之作，首次使用六缸发动机
时间的指针拨回至1928年10月，金秋的法国巴黎，在这一年的巴黎国际车展上雪铁龙向世人展示了其高级轿车的开山之作——AC6。在初涉高级车领域时雪铁龙选择了当时流行的美式风格，修长的发动机舱和宽大如轿子一般的方形座舱，让人很容易将AC6同最早的福特T型车联系到一起，但它却是一辆地地道道的法国车。
动力系统方面，AC6是雪铁龙首款运用了6缸汽油发动机的量产车型。这台发动机是雪铁龙首次采用独创的浮式发动机，以用户在使用中的感受为第一目标，通过有效降低发动机和车身之间的震动，提供行驶时最佳的舒适性。在AC6的用户中包括了意大利教皇Pie XI和法国作家SACHA GUITRY这样的知名人士，由此可见其历史上的重要地位。
除了舒适性的追求之外性能和稳定也不容忽视，我们都知道现在的汽车产品在面市之前一定会进行长距离的道路测试以检验其可靠性，近一个世纪前的AC6就已经开始接受这样的挑战，它曾经创造了以平均时速108km/h连续行驶25000km的世界纪录。随后又以104km/h的平均时速，在54天时间内不间断行驶了136000km，将自己创造的记录刷新。
第二代：雪铁龙ROSALIE（1933-1938）
雪铁龙第一款独立前轮车型，双人字车标开始运用
在雪铁龙第一代高级轿车推出5年之后，一款更为优秀的车型开始投入市场，它就是ROSALIE。从这款车型开始，大家熟悉的双人字形车标开始出现在雪铁龙品牌的车型上，从此这个典型的具有雪铁龙烙印的设计风格被延续至今。
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关于雪铁龙双人字形车标的来历！
雪铁龙汽车公司是以创始人安德烈•雪铁龙命名的。1900年，雪铁龙即将从巴黎理工大学毕业，在波兰参观一家专门生产传动齿轮的企业时看到了人字形齿轮，他凭借在大学学到的知识，知道这种齿轮比普通的正齿轮有许多优点，但制造工艺复杂。雪铁龙以特有的敏感，决定买断此项发明专利，并迅速办完手续，拿到专利证书。回到巴黎后，雪铁龙立即将他买到的发明专利投入试生产。就这样，人字形齿轮不仅成为雪铁龙1904年创办的齿轮公司的主打产品，之后又成为了雪铁龙汽车的商标标识。
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除了雪铁龙品牌的基点作用之外，ROSALIE对整个汽车工业还具有更重要的意义。雪铁龙是世界上最早研制独立前轮技术的厂家之一，ROSALIE就是最先运用这一技术的车型。1933年3月15日-7月27日，雪铁龙Rosalie 8CV在巴黎附近的Montlhery赛场上以93km/h的平均速度行驶了134天，共计30万km，这是一项保持至今的记录！也正是由于采用了独立前轮技术的ROSALIE拥有如此出色的性能，这种创新的设计被全世界各大汽车品牌所效仿，这一对汽车工业技术发展的贡献一直延续到今天。
作为一款高级轿车，ROSALIE延续了雪铁龙对舒适性的不懈追求，它拥有世界上最早提供舒适驾乘概念的“普尔门”式座椅，这是一种有双向可调功能的座椅（坐垫前后调节和靠背倾斜度调节），为乘车人带来卓越的舒适性能。
㊣第三代：雪铁龙TRACTION Avant（1938-1957）
世界第一款前轴驱动轿车，开创一个新时代
1934年之前，世界上大多数汽车均为后轴驱动车型，而在这一年诞生的雪铁龙TRACTION Avant是首次采用了前轴驱动的车型，与以往后轴驱动的车型相比，TRACTION Avant具有更好的运动性能、更加的操控性能和更小的行驶阻力。可以说TRACTION Avant开启了异常现代汽车工业的技术革命，标志着前驱车时代的到来。
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前轮驱动的优点！
前轴驱动也就是前轮驱动，英文全称Front Wheel Drive，是指动力无需经过传动轴直接传递到前轮上，前轮即负责驱动车辆又负责转向。也就是前进时，前轮“拖动”后轮，带动车辆前进的驱动方式。一般来说，前置前驱的车辆，其发动机多采用横置于发动机舱内的排布，因为这样发动机横向转动的动力可以直接传递到前轮，无需额外的转换装置，减小了能量的损耗。
前轮驱动的优点：
1、造价低、效率高：前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。
2、减轻重量：同样排量和功率，汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短，也越省油。前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。
3、增加内部空间：这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一了，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。
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TRACTION Avant是雪铁龙历史上最伟大的车型之一，生产时间也最长，达23年之久。在第二次世界大战解放巴黎的过程中，TRACTION Avant为法国反法西斯力量（FFI）所专用，在解放法国被德国占领的战争中发挥了决定性的重要作用。
第四代：雪铁龙DS（1955-1975）
世界上第一款使用液气联动式悬挂的车型，戴高乐总统座驾
在今年年初的日内瓦车展上雪铁龙发布了一款DS Inside概念车，并在之后基于此推出DS系列豪华车型。在这里DS为“Deesse”的缩写，法语语义为黛丝女神；DS也可以理解为“Different Spirit”，代表了一种独特的精神。其实，DS并非第一次在雪铁龙的车型中出现。1951年，天才设计师弗拉米尼欧-贝尔托尼受水滴的启发，画出了DS的设计草图。这种车身设计带来较低的风阻，直接为车主带来更安静的环境和更少的油耗。
耳目一新的造型使DS在1955年巴黎车展上一经亮相便成为最抢眼的明星，创造了一个脍炙人口的神话：45分钟内接到749个订单，车展第一天受到12000个订单。而且它还是雪铁龙品牌创下生产最高记录的车型：超过145万,雪铁龙DS被世人誉为“公路上的皇后”。
1956年DS成为法国政府的总统专属用车。DS不仅是当时法国总统戴高乐最钟爱的车型，还因其卓越的性能与戴高乐总统共同书写传奇：在著名的Petit-Clamart事件中，总统座驾-雪铁龙DS的车身和车胎都被机枪扫射击中，戴高乐总统险遭不测，正是凭借出色的操控和令人难以置信的稳定表现，雪铁龙DS突出重围，最终成功挽救了这位法国史上最伟大总统的性命。
1961年，雪铁龙DS车被指定为美国第一夫人杰奎琳•肯尼迪（Jackie Kennedy）以官方身份正式访问巴黎的专属座驾。
除了造型的新颖，DS还继承了前驱车的优点以及全方位的科技革新成果，高压液压中心。在安全性方面，DS首次将盘式制动器作为标准装备，也是世界上第一款使用该装备的量产车型。
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盘式制动器
盘式制动器又称为碟式制动器，制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。
㊣第五代：雪铁龙SM（1970-1975）
雪铁龙第一款时速达220公里的车型，高度自动纠正的液压气动悬挂
诞生于上世纪70年代的雪铁龙SM是一款豪华型三门跑车，是雪铁龙与著名跑车品牌玛莎拉蒂合作的产物，也是雪铁龙第一款时速达220公里的车型。它还配备了高度自动纠正的液压气动悬挂，堪称是速度与安全的完美结合。优异运动基因使其首次参加摩洛哥拉力赛便取得了第一名的成绩，并于1970年获得全球最安全的高速汽车的殊荣。1972年，被美国知名杂志冠以“全球最佳车”头衔。
虽然SM运动基因突出，但也不妨碍它成为法国政府用于政府首脑正式访问专属座驾，英国女王伊丽莎白二世和法国总统密特朗都曾经乘坐过这款车。
第六代：雪铁龙CX（1974-1991）
雪铁龙第一款装备涡轮发动机的车型，让中国人认识雪铁龙
在此之前的几代车系似乎都离我们比较遥远，然而从这一代CX车型开始，中国人开始逐渐认识了雪铁龙品牌。上个世纪80年代，在北京的街道上我们已经能够见到这款造型独特的法国车，楔形的车身极具运动感，最独特的应该算半包裹的后轮眉；如果有幸能够坐进车内，你还能看见只有一根辐条的方向盘，这些都给人留下深刻的印象。
CX是雪铁龙技术创新的一个综合，整个发动机变速箱横置在车的前部，四轮独立、高度稳定的液气联动悬挂、前盘式制动、单刷雨刮器、后凹型玻璃窗、未来型仪表板，统统在CX身上得以体现。
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涡轮增压技术
利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，涡轮增压技术就是一种提高发动机的进气能力的方法。
涡轮增压的最大优点是可提高发动机的功率和扭矩，它应用于汽车上的历史最早可以追溯到1961年，但因为瞬间产生的巨大压力和热量，使最初安装后效果并不理想。诞生于1974年的雪铁龙CX可以说是世界上最早一批量产的涡轮增压车型。
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CX一经推出便被当选为欧洲“1975年度车型”，并在赛车运动中以优异的操控性能囊括多项重量级奖项。作为当时法国最高级别的轿车，CX毫无疑问的成为了当时的法国总统德斯坦的专属座驾；在1995年，希拉克当选法兰西共和国总统当晚，他也乘坐CX参加了在巴黎举行的检阅仪式。更让人吃惊的是，德意志民主共和国总统昂纳克也是CX的忠实用户。
除了科技创新和重量级用户使CX熠熠生辉，它与中国市场的特别故事更增添了亲切的感觉。1985年7月，雪铁龙参加中国首届上海车展，并在此期间签署了250台CX轿车的交付合同，CX是从法兰西走进中国市场的第一款车型。
第七代：雪铁龙XM（1989-2001）
雪铁龙第一款使用多路传输网络系统的车型
这是世界上第一台使用主动液压悬挂的车型，即集电子智能和液压柔性技术于一身的悬挂装置；雪铁龙第一次应用多路传输系统的车型，可使车内不同装备之间的交流更智能；第一次使用雪铁龙独创的方向盘集控装置。
XM开辟了法国高档轿车的全新领域，集中了驾驶舒适性和动态安全性的优势，被选为欧洲“1990年度车型”，并获得国内和国际十四项荣誉。
第八代：雪铁龙C5（2000-2008）
雪铁龙汇聚尖端科技的明星车型，少数人的个性选择
从这一代车型开始，C5正式成为独立的车型并且成为雪铁龙旗下进军中高级轿车领域的中坚力量。2000年，C5诞生于雪铁龙专门生产高端豪华车的三号平台，在亮相巴黎车展后，开创了源自品牌历史灵感的“C”命名体系。
C5作为雪铁龙的高端车型，汇聚了由数字技术带来的最新尖端科技配置，如第三代液压悬挂改善了道路的附着性和驾驶的舒适性，紧急制动辅助系统缩短了刹车距离，ESP电子稳定系统、氙气转向大灯则进一步提升了主动安全性能。
由于是纯进口车型，在竞争激烈的中高级车市场并不具备价格上的优势，因此国内的消费者只有很少一部分人选择了雪铁龙C5，但是它还是给我们带来了全新的选择，至少是除日系、德系和美系之外的另一种风情。
第九代：全新雪铁龙C5
最令雪铁龙骄傲的车型，首款国产中高级车型
于2008年最新推出的全新雪铁龙C5车型，凝聚了雪铁龙90年品牌精髓和高端车型技术血统积淀，被官方认为是“有史以来最令雪铁龙骄傲的产品”，而且更值得我们关注的是全新雪铁龙C5正在向我们驶来，它是东风雪铁龙首款中高端车型。
在此之前，已经在国外上市的新C5车型荣获了众多奖项，E-NCAP碰撞测试中荣获五星评级，日本和德国获得了“最佳进口车”奖项，欧亚多个国家的年度车型大奖。在已经过去的时间内，新C5取得了法国销量第一、整个欧洲销量前三甲的骄人战绩。
与此同时我们还了解到全新C5自设计之初就已经考虑到中国市场的需求，例如专门为中国市场量身定做的2.3L+6AT的动力组合，这一切都在表明C5征服中高级车市场的决心。