小车也疯狂，追求动力与节能的平衡

在节能环保理念越发深入人心的当下，消费者越发关注车辆在动力和节能上的综合优势。车企同样不遗余力地在车辆的性能上进行改进。

不少大排量、高动力的车努力地减少车辆的油耗。比如大众旗下不少的2.0L车型，都改用1.4TSI发动机，在保证动力的情况下加强了燃油经济性，典型的就是迈腾、速腾额TSI车型。马自达旗下的2011款马自达6，目前正在欧洲进行测试，其搭载的新款2.2L Sky柴油发动机将能够达到105 g/km的二氧化碳排放量，而2.0L汽油发动机的二氧化碳排放量为130g/km。这些新技术的运用展现了大排量车立志节能的决心。

而小排量汽车原本就以燃油经济性见长，于是企业在对于小排量车型的改进上往往更加看重对于动力和操控的加强。

就拿新进上市的小排量车型威志V2来说，其搭载的发动机为天津一汽自主研发的1.3L的CA4GA1发动机。CA4GA1采用静音齿形链传动传递功率更高、耐磨性更好，解决了传统皮带到达时限必须更换的后顾之忧，节省使用成本，这是一般用户在购车时极少注意。此外，CA4GA1发动机的缸盖及链条侧盖均采用轻质镁铝合金，缸体采用薄壁铸造技术，相比同等级普通发动机约轻20kg，从而加强了节能减排的效果。

节约能源是小排量车的拿手好戏，是骡子是马，还得看V2在动力上的精进。借助VCT-i技术，威志V2的发动机功率和扭矩表现均非常出色，其额定功率为67kW/6000rpm，峰值扭矩为120N•m/4400rpm，在升功率这一衡量发动机性能的重要指标上，CA4GA1的表现为50kW以上，这一成绩高于同级别车型。另外，威志V2的加速能力同样不可小觑，在转速范围在1000~2000rpm时，扭矩即可达到100N•m。对比一些前几年上市车车型，威志V2在动力方面所占据的优势相对明显。

除了自主品牌，合资企业也在小排量车型的改进上动足了脑筋。比如瑞纳搭载的是现代汽车先进的γ发动机，该发动机采用CVVT连续可变气门正时系统。其中，1.4γ发动机的最大功率达到78.7kW，远大于乐风1.4L的69kW。其峰值扭矩为135.4N.m。以瑞纳1.4L手动挡车型为例，其最高车速可达到180km/h，百公里加速时间仅为11.6s，而blue版车型为11.5s，远远领先同级车型。

由此可见，不论是合资还是自主，大排量还是小排量，都努力地改进技术，实现着动力与节能的平衡。对于以生产小车见长的自主企业，是不是也像天津一汽一样，拿出不甘人后的气势站出来呢？