强劲由心 四款2.0T涡轮增压直喷发动机
为了提高发动机的效率和动力性，诸如涡轮增压、汽油缸内直喷、可变正时气门等技术在目前的汽车动力系统上逐渐得到普及，今天要给大家介绍的这四款2.0排量涡轮增压直喷发动机就是其中的典型代表，下面就按照进入国内市场的先后顺序为大家一一展示这四款动力系统都有哪些过人之处。
● 大众2.0TSI发动机
代表车型：迈腾、途观、高尔夫GTI
大众这台国产EA888系列的2.0TSI发动机现在已经在南北大众的多款车型上得到了应用，因此也广为人知。它也采用了涡轮增压和缸内直接喷射技术，最大功率达到了147千瓦，最大扭矩为280牛·米，只不过峰值功率和扭矩在不同车型上出现时机略有差别而已。无论是技术还是参数，抑或实际的动力表现，这台发动机在国内目前也只有通用的2.0T发动机可以与之相提并论（奥迪的2.0TFSI发动机实际上也是采用EA888的机体，只不过增加了气门升程技术）。
迈腾上使用的2.0TSI发动机
目前搭载这款国产2.0TSI发动机都是自动挡车型，无论是6速湿式DSG双离合变速器还是6前速Tiptronic变速器，都能提供良好的换挡平顺性、燃油经济性，同时在动力传递上都表现不凡，除了在激烈驾驶时DSG变速器的换挡响应会有一定优势之外，这两款变速器与发动机的匹配都很成功。与同级对手往往还在使用5速甚至4速AT变速器相比，大众显然在动力总成技术含量上走在了前列。
迈腾和高尔夫GTI都使用了DSG变速器
高效率的动力系统在带来强劲动力的同时，其燃油经济性同样理想，以装备2.0TSI发动机的车型中最重的途观为例，整备质量虽然超过了1.7吨，但是百公里综合油耗也控制在10升之内，这已经优于不少整备质量相当的硬派SUV成熟车型的燃油经济性表现，确实值得称道。
㊣随着通用将新的中级车平台引入国内，新一代君威和君越也开始走红国内市场。君威和君越都搭载了通用新的2.0T涡轮增压直喷发动机，具备涡轮增压、汽油缸内直喷、可变正时气门（DVVT）三项主要技术，最大功率达到162千瓦，高达81千瓦的升功率目前在国内尚无人可及。这台2.0T发动机可以在2000-4000转时输出350牛·米的最大扭矩，其动力输出无论对于君威还是君越都堪称充沛。
● 新君威2.0T车型
新君威使用的2.0T发动机，型号为LDK
与这台2.0T发动机搭配的是一台6前速AT变速器，由于要避免最大扭矩的局限，通用在君越和君威的2.0T车型上都换用了峰值扭矩更高的爱信AF40/6变速器，而非2.0和2.4车型上的通用6T40E变速器，尽管都是6速AT变速器，爱信的这台变速器在换挡响应上面较之6T40E有了一些提升，尽管换挡速度还是不如双离合变速器，但是考虑到它与发动机的良好匹配，以及对驾驶员意图的到位理解，这台变速器的表现已经足够出色了。
6AT变速器的表现可谓出色
这台动力表现不错的2.0T发动机在燃油经济性上也表现上佳，即便是自重更大的君越，在我们的实际测量中，它的百公里综合油耗也仅仅为8.88升，这对于一款自重超过1.8吨的中级车来说，已经是非常经济了，可见先进的动力技术推动的不仅仅是动力的提升，还有车辆经济性和环保性的改善。
㊣● 福特2.0T发动机
代表车型：蒙迪欧-致胜
福特已经确定在下半年将Ecoboost系列2.0升增压直喷发动机和PowerShift双离合变速器搭载到国产的蒙迪欧-致胜车型上。与那台性能强悍的3.6升Ecoboost系列V6发动机相比，引入到国内的2.0排量Ecoboost发动机显然更符合经济高效同时不失动力性的要求，更适合福特的国产车型。2.0升Ecoboost发动机也采用涡轮增压和缸内直喷技术，最大功率超过147千瓦（200马力），与前面两款2.0增压直喷机型相比丝毫不落下风。2.0升Ecoboost发动机还采用了低惯量转子涡轮，这样涡轮更容易被推动，发动机在1500转左右即可达到或接近最大扭矩，提高了发动机在低转速时的动力输出表现。
2.0排量Ecoboost发动机
Ecoboost发动机采用的低惯量转子涡轮
直喷系统喷嘴与缸体的解剖样机
直喷系统的高压油泵由凸轮驱动
可变正时气门、正时链条等主流技术在Ecoboost发动机上同样得到了应用
而有望与这台2.0排量Ecoboost发动机搭档出现在国产车型上面的是一台PowerShift双离合变速器，尽管对于国内消费者没有DSG来得名声大，但是这台6速双离合变速器其实已经早就和国内消费者见面了，不过是搭载在沃尔沃的S40、C30等车型上而已。作为一台湿式双离合变速器，它同样具备换挡速度快、经济性好等特点，与Ecoboost发动机搭配使用，势必会提升蒙迪欧-致胜等车型的动力表现。
预计福特还将在2011年引入Ecoboost系列发动机的1.6排量机型，搭载于新福克斯之上，福特的国产车型也有望在动力系统上得到很大的提升。