通往零排放之路-奔驰可持续发展蓝图
通往零排放之路
梅赛德斯-奔驰致力于面向未来的汽车动力系统的研发及生产
作为汽车的发明者和优秀企业公民，梅赛德斯-奔驰勇于承担对未来的责任，提出了“通往零排放之路”的发展远景，不断致力于研发及生产最为环保的汽车产品，并通过多种解决方案向这一目标不断迈进。在这一历程中，梅赛德斯-奔驰为最终实现远景策略指明三大途径——即优化内燃机、通过混合动力技术提高燃烧效率、通过蓄电池和燃料电池汽车实现零排放行驶。通过对新能源汽车及其动力系统的缜密研究和大量测试，梅赛德斯的工程师们获得了丰富的经验，并为实现未来零排放驾驶创造了必要的条件。到目前为止，梅赛德斯-奔驰在全球已经为客户提供了超过60款应用BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技的豪华车型，几乎覆盖了奔驰全线车型。每一款车型都诠释了梅赛德斯-奔驰的品牌承诺，代表了当今世界最高水平的燃油效率和环保科技，并将燃油经济性、环保性、安全性、舒适性及驾驶乐趣和谐融为一体。
戴姆勒与梅赛德斯-奔驰专家认为，目前还没有任何一种独立的技术能够完全代表未来交通运输的发展方向。因此，公司根据不同的情况，有针对性地研发多样化的新能源发展方案。这些技术中的每一项都为节约油耗、降低尾气排放做出了杰出贡献。
戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官、梅赛德斯-奔驰汽车集团总裁蔡澈博士（Dieter Zetsche）评论说：“没有任何一个竞争对手，像梅赛德斯-奔驰这样就能够在多个领域满足客户对个性化及可持续发展交通运输的需求。从清洁柴油技术 BLUETEC，到汽油直喷技术，再到S 400 HYBRID混合动力技术，我们自2007年以来就在系统化地推出一系列最适合消费者的环保技术。与此同时，我们还持续推进电力化交通运输技术的发展。”
在电力驱动技术短期内尚无法取代内燃机的情况下，优化的柴油发动机和汽油发动机仍将在很长一段时期内继续成为推动汽车前行的主要动力，这些汽车不仅包括应用于个人交通运输的乘用车（特别是长途旅行时），还包括商用货运重型卡车等等。
根据汽车级别、使用类型和客户喜好，梅赛德斯-奔驰将一系列有针对性的动力解决方案，融入到不同种类的汽车发展中。在长途旅行中，优化内燃机仍是汽车最主要的动力选择，燃料电池车将作为对其的补充。插电式混合动力汽车和燃料电池汽车将用于城市间或市区的交通运输。而在城市内的道路上，零污染物排放的蓄电池汽车和燃料电池汽车在未来将占据主导地位。
优化内燃机
更高效率，更少排放：优化内燃机与BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技已成为现今理想的可持续发展交通运输解决方案
• 优化内燃机
• BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技
从乘用车到商用重型卡车，汽油发动机和柴油发动机将在很长一段时期内继续担当交通运输的中坚力量。因此，梅赛德斯-奔驰 “通往零排放之路”的第一个阶段就是优化内燃发动机。一方面，梅赛德斯-奔驰致力于研发包括新型四缸柴油发动机和新一代汽油直喷发动机在内的世界最先进发动机。另一方面，梅赛德斯-奔驰还推出了BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技，通过优化发动机、降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一整套节能减排技术，有效降低能量损耗、提升燃油效率，并实现最大化的环保效果。借助这一整套节能减排技术，汽车油耗可以降低达12%。从A级车到S级车，梅赛德斯－奔驰在所有车型上都应用了BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技，到2009年底，共有超过60款梅赛德斯-奔驰车型应用了这项技术。2010年，梅赛德斯-奔驰将把这种极为高效而清洁汽车的数量扩展至85款。
优化内燃机
在开发新一代发动机的过程中，梅赛德斯树立了明确的目标，那就是：让汽油发动机和柴油发动机一样高效，并且让柴油发动机和汽油引发动机一样清洁。与此同时，节能的动力系统也将继续保持梅赛德斯-奔驰汽车所特有的出色性能。毫无疑问，梅赛德斯已经全方位地实现了这一目标。
第二代汽油缸内直喷发动机可以显著降低了燃油消耗达10%，同时输出功率显著增加。相比用传统机械增压发动机的车型，搭载涡轮增压缸内直喷发动机的车型拥有更高效的能量管理标准，它的最大优势在于均匀运行的直接喷射系统；与以往进气口喷射系统相比，这种喷射系统显著提高了能量效率。在气缸中的燃油气化降低了燃烧室的温度，从而在减少发动机爆燃倾向的同时，提高了压缩效果。此外，发动机研发人员还采用智能化热量管理系统，热量管理系统能够防止冷却液在发动机处于冷状态时通过气缸，从而使发动机的燃烧室可以在需要时迅速地升温，从而进一步降低了油耗。
去年11月，配备了代表梅赛德斯-奔驰最新环保科技水平BlueEFFICIENCY（蓝色效能）环保科技的全新E 200 CGI，E 260 CGI和E 260 CGI双门轿跑车正式登陆中国市场，不仅体现了奔驰在优化内燃机方面的成就，更将全新E级轿车的环保理念推向了全新的高度。它们所搭载的全新设计的CGI涡轮增压缸内直喷引擎被认为在目前汽车制造领域效率最高，并且引导着引擎设计领域的潮流和方向。全铝制的1.8升直列四缸CGI引擎依靠可变气门技术，高压力涡轮增压技术以及定点缸内燃油直喷技术，全新E 200 CGI轿车拥有高达135千瓦的动力输出，而在1800至4600的宽泛引擎转速范围内提供270牛米的强劲扭矩，百公里加速仅为8.2秒。而其百公里综合油耗仅7.6升，每公里二氧化碳排放量只有180克，完全符合欧V排放标准。
同样配备全铝CGI涡轮增压缸内直喷1.8升直列四缸引擎，全新E 260 CGI轿车依靠更加趋向于运动性能的引擎调教而为喜爱动感座驾的消费者提供了更多的选择。全新E 260 CGI轿车的功率输出达150千瓦和310牛米，百公里加速只需7.8秒，相应的百公里油耗为7.8升，二氧化碳排放量为每公里185克，符合欧V排放标准。
全新E 260 CGI双门轿跑车所搭载的1.8升全铝直列4缸CGI涡轮增压缸内直喷发动机拥有150千瓦和310牛米的强劲动力输出，驱动此款座驾从静止加速到时速一百公里仅需7.4秒。再配合梅赛德斯-奔驰领先的BlueEFFICIENCY环保科技，赋予了全新E 260 CGI双门轿跑车全球顶级的环保水平。其百公里综合油耗仅为7.5升，每公里二氧化碳排放量也低至175克，符合欧V排放标准。
㊣BlueEFFICIENCY （蓝色效能）综合环保科技：一整套高效环保的解决方案
为了进一步实现节油效果，梅赛德斯-奔驰开发了BlueEFFICIENCY （蓝色效能）综合环保科技。
BlueEFFICIENCY(蓝色效能)综合环保科技是具有前瞻性的领先环保科技，也是一整套节能减排解决方案的总称。其目的主要是通过优化发动机、降低重量、减少空气阻力、减少摩擦阻力、能量管理、能量回收等一系列手段，有效降低能量损耗、提升燃油效率，并实现最大化的环保效果。借助这些技术，车辆可以降低多达12%的油耗。
例如，依靠BlueEFFICIENCY技术的优异表现，全新E级轿车较之前降低23%的油耗，成为当今豪华轿车环保领域的典范。从动力转向到低阻力轮胎，从燃油泵到交流发电机的大量部件，工程师通过各种方式来实现节油的效果。这些节油方式包括部件轻量化设计、改变造型，提高部件的功能性和控制的有效性等等。虽然许多单项措施只能提高燃油经济性一两个百分点，但这些措施结合起来就能够显著降低油耗。
能量管理：智能的环保措施
为了尽可能地节约燃油和降低二氧化碳排放，
BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技还通过优化自动变速器、节能的动力转向泵、按需调整供油量的可控燃油泵等能量管理方式，避免不必要的能量损失。梅赛德斯-奔驰为全新E 200，E 260和E 260双门轿跑车配备了拥有技术创新转换器的五速自动变速器，能够降低液压损失，从而降低油耗。
动力转向系统是基于旨在防止能量损失并因此降低油耗的智能化解决方案。常规转向系统的动力转向油泵始终全功率运行，而全新E 200和E 260的动力转向油泵采用了一个可随需控制的阀门。当驾驶员不需要转向辅助时，例如在直线行驶时，电子控制模块将动力转向油泵的运行功率降至最低。这个系统的优势在于发动机不需要为驱动油泵而提供能量（或者在驱动油泵时仅需提供非常少的能量）。然而，当驾驶员转动方向盘，动力转向油泵的流量又自发增加。在这种情况下，系统也按需运行，按照当前转向角、发动机转速和车速来进行调节油泵运行功率。
为了确保能量按需管理，全新E 200和E 260的汽油发动机中运用了可控燃油泵。在这个过程中，发动机控制模块仅仅在全负荷运转时提供最大的泵流量。在其他驾驶状态下，燃油泵按照需求调整供油量和压力。这样，发动机可以每百公里节约 0.15升的燃油（NEDC测试结果）。
能量回收系统：对刹车时产生的能量进行回收利用
车辆的每次制动过程，动能都会转化为热能，并损失掉。而现在，梅赛德斯-奔驰的BlueEFFICIENCY技术包含了一项高效的交流电管理系统，通过此系统，无论车辆何时制动，系统都能够将动能转化为电能，并为电瓶充电，因此，也就将原本损失掉的能量重新利用起来。而在相反的状况下，比如车辆的加速过程中，或者电瓶已满的情况下，交流电管理系统自动切换到“无负载”的状态，已降低车辆驱动系统的负荷。此系统在理论上可每百公里节省0.1升燃油，而在实际驾驶过程中，特别是城市交通状况下，可以达到每百公里节省0.2升燃油的效果。
空气动力学设计以及低阻力轮胎：减少空气阻力和摩擦阻力，进一步降低油耗
空气阻力与车速成正比；当车速仅为80公里/小时，空气阻力就占到所有阻力之和的50%左右。这些数字显示了空气动力阻力对油耗有多么大的影响。尤其在车速较高时，空气阻力对油耗的影响也就更大。欧洲NEDC测试显示，在平均速度低于33公里/小时的情况下，风阻系数降低0.01，每百公里只能节约0.04升的燃油；而如果车辆以130公里/小时的高速行驶时，降低0.01的风阻系数却可以节约燃油0.15升/100公里。
通过计算机精确计算和模拟风洞实验，梅赛德斯-奔驰工程师最大程度上优化了全新E级车身的空气动力构造，将全新E级的风阻系数降低到0.25，也使全新E级轿车成为该细分市场中空气动力学效率最出色的量产车型。而全新E级轿跑车更是凭借0.24的风阻系数，成为目前全球空气动力学最出色的量产汽车。
轮胎也有助于将油耗降至最低。全新E级装配了新开发的轮胎，在降低17%滚动阻力的同时，依然保持了卓越的操控性和抓地力。
混合动力技术
HYBRID：以实用为导向的混合动力技术
作为“通往零排放之路”的第二个阶段，梅赛德斯-奔驰开发了以实用为导向的模块化混合动力系统，以进一步提升车辆动力系统在日常使用中的工作效率。其标准部件能够根据性能和应用范围，提供众多的扩展方式：不同水平的混合动力模块、以及能够适应最大排量汽油机和柴油机的蓄电池。与发动机一样，所有混合动力模块都兼容7G-TRONIC7速自动变速器。而在此基础上，无论是弱混合动力，还是可以通过全电力运行的强混合动力，梅赛德斯-奔驰均力求完美。插电式混合动力代表了混合动力技术发展的下一个阶段。在插电式混合动力中，蓄电池可以通过普通家用插座进行充电，从而增加车辆在电力驱动下行驶的里程。通过混合动力模块化系统，梅赛德斯-奔驰在环保技术、车辆行驶经济性、安全性和乘坐舒适性方面树立了行业新标准。
从2009年夏季开始，梅赛德斯-奔驰成为第一家提供混合动力轿车（S 400 HYBRID）的欧洲汽车制造商。作为第一款应用最先进锂离子电池技术的量产型混合动力轿车，S 400 HYBRID被称为全球最节油的汽油发动机豪华轿车。
S 500插电式混合动力轿车展现了梅赛德斯-奔驰模块化混合动力系统的领先成就。这款车在完全电动驱动的情况下可以行驶30公里，实现完全的零排放行驶，其标准油耗仅为3.2升/100公里，二氧化碳排放量仅为74克/公里。在缔造出色的燃油经济性的同时，S 500插电式混合动力轿车亦秉承了传统S级轿车的顶级舒适性、安全性和优越的动力性能。在V6汽油直喷发动机、混合动力模块、以及高压锂离子电池组的共同作用下，S 500插电式混合动力轿车从0-100公里/小时的加速时间仅为5.5秒。S 500插电式混合动力轿车的创新性驱动系统将在下一代S级之中面市。
此外，在刚刚结束的日内瓦车展中，梅赛德斯-奔驰的首款柴油混合动力车E 300 BlueTEC HYBRID首度揭下神秘面纱。该车搭载了装有2.2升四缸柴油发动机的混合动力模块，在保持强大输出功率的同时，大幅降低了能源消耗及二氧化碳排放量——百公里仅耗油4.1升，而每公里二氧化碳排放量亦仅有109克。E 300 BlueTEC HYBRID安装的电力发动机也可令其依靠纯电力实现零排放行驶。
F 800 Style概念车：生而环保 禀赋优雅
五座概念车 F 800 Style凭借其领先环保技术及炫目外观设计，成为本次车展备受关注的耀眼明星。作为梅赛德斯-奔驰在实现汽车交通零排放远景发展道路上的一大里程碑，F 800 Style概念车可选装插电式混合动力或F-CELL氢燃料电池动力两种系统。
在配备插电式混合动力系统情况下，F 800 Style概念车百公里耗油仅2.9升，二氧化碳排放量也低至68克/公里；在极度环保的同时，F 800 Style概念车的动力性却未有丝毫折扣——其新一代燃油直喷V6发动机和混合动力模块可共同输出约300千瓦（409马力）的功率，最高时速可达每小时250公里，续航能力达到700公里，足以应对城市驾驶的需求。即使完全依靠电力驱动行驶，F 800 Style概念车的续航能力也可达到30公里。
在配备F-CELL氢燃料电池动力系统情况下，F 800 Style概念车的输出功率可以达到约100千瓦 (136马力)，产生近290牛•米的扭矩，最长行驶里程能够达到近600公里，充分满足了日常实用的要求。另外，在该情况下F 800 Style概念车唯一的排放物为水蒸汽，保证了此车的高度环保性。
独具一格的外观设计也使F 800 Style概念车成为诸多参展车型中的惊鸿艳影。其线条流畅，车身切面光影效果极为丰富；曲线型的散热器格栅，配合飞翼形LED头灯及多棱角的精致左右尾灯，更显动感与活力；而创新的滑动式后门令乘坐者进出车辆更加便捷。此外，交通堵塞辅助系统、全新HMI人机界面及可持续监测车辆前后区域的PRE-SAFE 360°系统等创新科技令F 800 Style概念车更具卓越的舒适性和安全性。
㊣电气化进程中的里程碑
作为全球首款搭载锂离子电池的量产车型，新一代S 400 HYBRID完美诠释了梅赛德斯-奔驰在汽车技术方面的世界领导地位，在汽车电气化进程中具有里程碑式的特殊意义。其改进型V6汽油机与紧凑型混合动力模块的结合使得S 400 HYBRID成为了全球最高效的汽油发动机豪华轿车。在欧洲NEDC的测试中，它的百公里油耗仅8.0升，同时每公里二氧化碳排放量仅为188克，这在世界同级别车中树立了全新标杆，确定了新一代S 400 HYBRID“豪华车领域低排放冠军”的美名。
在保证卓越燃油经济性与超低二氧化碳排放量的同时，新一代S 400 HYBRID也具有非凡的动力性能：3.5升汽油机提供205千瓦/279马力的功率，同时，其电动机亦可产生15千瓦/20马力的输出功率和160牛•米的起动扭矩。在汽油发动机和电动机的共同作用下，S 400 HYBRID综合输出功率达到220千瓦/299马力，综合最大扭矩为385牛•米。
梅赛德斯-奔驰S 400 HYBRID是基于S 350开发而来，并在动力传输方面进行了大量改进。这些改进包括一台改良的3.5升V6汽油发动机、一款附属电磁发动机、一个为混合动力模块专门配备的7G-TRONIC七速自动变速器、必要的电子操作和控制元件、变压器、以及高压锂离子电池。
在新一代S 400 HYBRID紧凑的混合动力模块中，圆盘型的电动机扮演着起动机和发电机的双重角色，不仅有助于节约燃油，而且凭借出众的“提速”效果为车辆增添更多驾驶乐趣。从加速阶段开始时，车载电动机即介入动力辅助工作，并为6缸汽油发动机提供160牛•米的最大额外扭矩，帮助车辆达到扭矩峰值。在电动机和发动机的共同作用下，驾驶员能够充分享受到S 400 HYBRID出色的扭矩输出和超强而平稳的加速度。
而在制动过程中，电动机会充当发电机的角色，能够回收制动过程中损失的动能，并通过与内燃机制动系统和常规车轮制动系统的紧密配合，实现S 400 HYBRID平稳渐进的制动流程。回收的能量储存在发动机舱内紧凑而高效的锂离子电池之中，并在需要时重新利用。整个复杂的传输过程由位于发动机舱之中的高性能电控组件实施管理。
S 400 HYBRID混合动力模块还包括一个便利的ECO自动起停系统。在车辆停止时（例如遇到交通信号灯），系统将自动关闭发动机，直到再次起步时，电动机才会重启发动机。自动起停系统不仅保障了S 400 HYBRID卓越的燃油经济性，而且由于发动机在重新起动时极其迅速，最大程度上降低了二氧化碳在起动阶段的排放量，以实现对环境的保护。
新型高压锂离子电池：更小、更轻、更大功率
在S 400 HYBRID紧凑和高效的混合动力系统模块中，核心部件是新型高压锂离子电池。这是为汽车应用而专门开发的锂离子电池，也是全球首次应用于量产汽车的锂离子电池。创新性的锂离子电池代表了更高的能量密度、更大的电力效率、更小的尺寸和更轻的重量。与传统镍氢电池相比，新型锂离子电池能够以一半的重量，实现三倍以上的续航里程。而其更加紧凑的设计进一步节约了车辆的内部空间。
在S 400 HYBRID发动机舱中，大容量的锂离子电池取代了常规的起动机电池，不仅为电动机和电动制冷压缩机储存能量，而且通过直流电变压器连接到12伏特车载电路上，为其他标准用电设备（例如大灯和舒适性装备）提供电力。而由于采用了紧凑而模块化的设计原理，整个混合动力系统的附加重量仅为75公斤。全新设计的电池系统由电池单元及其锂离子电池组、电池组电子监测系统、电池管理功能、高强度外壳、冷却胶、冷却板、冷却剂供给以及高压接线组成。
毫无疑问，锂电池技术的成功，离不开梅赛德斯-奔驰数十年来的不懈努力。在最近30年中，戴姆勒申请了600多项与电动汽车相关的专利，其中230项专利与锂离子技术息息相关。
最优化热效率降低发动机油耗
在研发过程中，梅赛德斯-奔驰的工程师对S 400 HYBRID的可变气门控制3.5升V6汽油发动机进行了彻底的重新设计和改进。工程师们利用阿特金森循环原理，让进气门保持开启的时间略微长于进气和压缩循环之间的时间，从而提高发动机的热效率，同时降低燃油消耗率和未处理排放。新式气缸盖、不同的活塞以及改进型凸轮轴（具有不同的凸轮轴控制）的应用有效提升了新一代S 400 HYBRID的最大输出功率（增加5千瓦/7马力），使其达到205千瓦/279马力，同时降低了实际油耗。
在城市道路和高速公路上卓越的燃油经济性
在乡村公路和高速公路上，S 400 HYBRID表现出异常出色的工作效率：通过转移汽油发动机工作点，实现更低的燃油消耗率。起动时惊人扭矩输出效果由电动机推进产生，不只提供给驾驶员特别令人兴奋的强劲加速感，而且降低了车辆的油耗和排放。
电动机提升效率
紧凑的圆盘型电动机被安装在发动机和7G-TRONIC七速自动变速器之间，以节省更大的空间和提升效率。S 400 HYBRID搭载的圆盘型电动机实际上是一款三相交流电动机，其最大输出功率为15千瓦/20马力，起动扭矩可达160牛顿•米，工作电压为120伏特。它既可作为起动机，也可作为发电机，并在不同情况下发挥不同的辅助功能。
先进的电动机与传统内燃机的和谐并存赋予了新一代S 400 HYBRID更多的技术优势，对降低尾气的排放和提高车辆的敏捷性都产生了非常积极的影响。此外，圆盘型电动机还能有效抑制驱动系统在负荷工作中的扭转振动，从而进一步降低车内噪声和振动，为驾乘者提供更加出色的乘坐舒适性。
“加速”效果增添驾驶乐趣
S 400 HYBRID的混合动力模块不但有助于节约燃油，而且凭借出众的“提速”效果为车辆增添更多驾驶乐趣。从加速阶段开始时，车载电动机即介入动力辅助工作，并为汽油发动机提供160牛•米的最大额外扭矩。即使在发动机处于非常低的转速时S 400 HYBRID的混合动力系统也能令车辆有力地起步，并迅速达到电子限速的极限。因此，在任何行驶状态下，驾驶员都能充分感受到汽油机和电动机联手创造的敏捷加速和强劲动力，而且无需担心任何油耗的增加。
S 400 HYBRID的最高车速为250公里/小时（电子限速），并且只需7.2秒即可完成从静止到100公里/小时的加速。与S 350（常规驱动）已经非常出色的油耗相比，S 400 HYBRID的油耗每百公里进一步降低了2.0升，二氧化碳排放量降低了20%左右。
ECO自动起停功能：在滑行停车时节约燃油
新一代S 400 HYBRID的混合动力模块运用了非常舒适且高效的ECO自动起停系统，当车辆以不超过15公里/小时的速度滑行停车时（例如在遇到交通信号灯停车之前），自动起停系统会自动关闭发动机直到车辆再次起步。一旦驾驶员松开制动踏板或踩下油门踏板，电动机就立即重新启动发动机，帮助车辆节约在停车等待时的燃油消耗。另外，由于发动机几乎是立即重新启动，启动阶段的尾气排放会大幅减少，同时，常规发动机起动时不可避免的振动和颠簸也降至最低。
尽管汽油机会在车辆低速行驶的时候自动关闭，但是转向助力和恒温自动空调依然会处于打开状态，因为这两个系统都是通过电力驱动控制的。甚至在需要的时候，制动辅助系统也可以通过电力操作来运行。当然，自动起停系统并不是在所有低速行驶情况下都会自动开启。如果驾驶员正在进行转向或泊车操作，S 400 HYBRID智能化的控制系统会临时解除自动起停功能，使驾驶员能够顺利地完成操作。
制动回收能量
当S 400 HYBRID减速时，电动机会充当车载发电机的角色，通过先进的“停止-启动-能量回收”过程，将动能转化为电能。回收的电能被储存在紧凑而高效的锂离子电池之中，以备不时之需。
能量的通过两个平稳连贯的阶段，电动机辅助发动机提升刹车效果：第一阶段，在无制动作用的情况下，电动机作为发电机，随时准备回收能量。一旦驾驶员轻轻踩下制动踏板，即开始第二阶段。发电机输出功率会随着刹车的深入而按比例增长。此时，如果猛踩刹车，敏感的驾驶员可以清晰的觉察到发动机制动所带来的阻力，而刹车时产生的能量会被重新回收。
S 400 HYBRID的刹车系统在轻微的刹车制动之后并不会立刻达到效果，反馈也比较柔软，只有比较有力地踩下踏板之后，液压的制动系统才会迅速地被激活，并介入工作。这样不仅可以产生更多电能，同时也有利于减少液压制动系统的磨损。为了尽可能利用这种可以创造“双赢”的功能，梅赛德斯-奔驰工程师为S 400 HYBRID专门开发并配备了具有新式制动踏板模块的新型制动系统。
巧妙安装的电子控制装置
车载专用电控装置确保三相交流电动机可以在120伏特的高压直流电路中正常运行。变流器安装于原来起动器的位置。同时，系统还另行装配了单独的低温回路冷却装置，以避免电控元件在电流的作用下（电流最高可达150安培）而持续升温。
梅赛德斯-奔驰工程师将变压器安装于右前轮罩之中，因为这里更有利于120伏高压电路和12伏车载电路之间的能量转换，并且可以在标准蓄电池断电时通过跨接线进行应急起动。为了确保持续高水平的供电效率，变压器也通过低温回路进行冷却。12伏特铅酸蓄电池安装在行李箱之中，不仅为车载标准用电设备提供电力，而且为高压电能量组件的监测系统提供电力。由于需要与锂离子电池的配合运转，铅酸蓄电池的也比一般情况下要更小和更轻。
技术成熟的七速自动变速器
S 400 HYBRID采用了技术上已经十分成熟的7G-TRONIC七速自动变速器，并根据整车混合动力的特性，升级了变速器管理系统方面的相关软件。即使在发动机关闭时，新开发的辅助油泵也能始终保证变速器的润滑效果。
S 400 HYBRID复杂的变速箱系统由改进过的高性能发动机控制模块实施管理。这个控制模块融合了众多实用功能，并能够根据不同行驶条件（例如城市、乡村、高速或低速），辅助驾驶员选择最合适的运行模式。
在仪表盘中显示混合动力状态
仪表盘具有单独的中置式显示器，能够清晰的显示出回收能量和电池充电的状态，帮助驾驶员更直观的监测混合动力系统的时时状态。
㊣奔驰标准安全理念之外的七个安全理念
秉持梅赛德斯-奔驰的优秀传统，奔驰的工程师始终把车辆的安全性置于最高地位，并把多项优势技术融入到量产奔驰汽车中，这其中就包括戴姆勒研究多年的燃料电池技术。然而，这些优势技术所面临的最大挑战就是要确保技术中相关电气元件能够具备可靠的安全性。这里我们倡导的安全性不仅应用于产品的生产，包括维修和保养期间的车间工作人员，还要考虑乘客在事故之后需要救援时的应急服务。
因此，S 400 HYBRID的混合动力技术运用了七个步骤诠释了“安全”理念的至高境界。
1. 步骤一：S 400 HYBRID的工程师对所有线路都进行了颜色编码，从而消除混淆；所有元件都标有安全说明。这使定期质量检查更加容易进行。
2. 步骤二：通过大块的的绝缘材质和新开发的专用连接器，为整个系统提供全面的接点保护。
3. 步骤三：包括为全球首次用于量产车型的锂离子电池提供的一整套精心协调的安全措施。这款创新性电池安装于高强度钢铁外壳之中，并进行了可靠固定。将电池组嵌入特殊胶体之中能够有效缓冲任何颠簸和撞击。这里也有带有安全片的通风口以及一个独立的冷却循环装置。内部电子控制装置持续监测安全状况，并在发生任何故障时立即发出信号。
4. 第四个步骤的安全组件包括分离的电池端口，保护所有高压元件的独立保险丝，以及通过多重联锁开关的持续监测。也就是说，所有的高压元件都由闭合电路连接。一旦发生故障，高压系统会自动切断。
5. 步骤五：当点火开关转换到“关”或者混合动力系统发生故障时，断路器就被自动激活，从而使高压元件断电。但此时电池仍继续保持充电，以便发动机能够随时重新启动。
6. 步骤六：在发生事故时，高压系统会在几分之一秒内完全切断。
7. 第七个，也是最后一个步骤，就是对系统进行持续不断的短路监测。
由于采用了紧凑而模块化的设计原理，整个系统的附加重量仅为75公斤（包括整个安全系统在内）。梅赛德斯-奔驰这项开创性技术不仅赋予了S 400 HYBRID超凡的驾驶性能，甚至可以在不久的将来广泛应用到其他的梅赛德斯-奔驰车型中。搭载了混合动力系统的S 400 HYBRID的有效载荷为595公斤，与S 350基本相同。
智能化高性能发动机管理系统可以对不同的行驶路况迅速做出反应，并以最优化地方式配置车载驱动系统，从而确保尽可能低的油耗和排放。
• 在静止时汽油发动机通常处于关闭状态，因此并不消耗燃油。由电力驱动的制冷压缩机和转向助力泵可以保证空调和动力转向系统不间断运转。如果需要的话，甚至制动辅助系统也可以通过电力驱动来运行。这样，S 400 HYBRID的舒适性不会因为发动机的停止运转而受到任何影响。车内乘员也会像乘坐其他S级车型一样享受轻松、惬意的旅程。
• S 400 HYBRID的起步和加速表现出异常的平顺而舒适。车载电动机可以产生强大的动力加速度，让驾驶员尽享灵敏加速而带来的快感。
• 在巡航时，智能化电子管理系统可以随时检测路况。如果S 400 HYBRID行驶在宽敞的高速公路上，系统会把发动机机的负荷点切换到到能够产生更低油耗的状态，以便更好的节约燃油和降低尾气排放。
• 当驾驶员松开油门踏板或发动机开始制动时，能量回收功能将被激活，准备回收在制动时流失的能量。在车辆以低于15公里/小时的速度滑行或停车时，汽油机也将自动关闭，以便节约更多的燃油。
• 一旦驾驶员踩下制动踏板进行制动，电动机则开始将车辆动能转变为电能的过程。这时，电动机作为发电机，把动能储存在锂离子电池中并转化为电能。对于驾驶员而言，整个过程就像发动机在采取制动。车轮的常规盘式制动器只有在驾驶员需要更加猛踩刹车时才被激活，并在有效制动车辆的情况下与发动机制动和回收功能一起运转。
• 当驾驶员选择7G-TRONIC七速自动变速器的“R”（倒档）时，管理系统就自动激活操纵模式，并防止ECO自动起停功能频繁地关闭发动机。
• 在频繁遇到红灯停车的城市交通中更会突显S 400 HYBRID混合动力系统的技术优势。发动机会在频繁的滑行和停车过程中自动关闭，显著降低油耗和尾气排放，同时，长时间能量回收过程也有助于给车载电池充电。当ECO自动起停功能处于激活状态时，电动机可以确保车辆从静止状态平稳而迅速的重新起动。
• 当行驶在乡村道路上，车辆的加速、恒速和回收状态会频繁发生改变。根据不同的路况，制动和加速越频繁，回收的能量也就越多。这样，车辆在上坡、下坡和蜿蜒的路况中，就可以最大程度地实现油耗的节约和尾气排放的降低。
• 在高速公路上，混合动力系统的节油效果不如在城市和乡村路况中那么显著。然而，由于V6汽油机和7G-TRONIC七速自动变速器的特别改进，S 400 HYBRID在高速公路上依然拥有比其他同级车辆更低的油耗和尾气排放。
与其他S级车型一样，S 400 HYBRID由德国的辛德尔芬根工厂生产，并在最终量产前，在全球各地进行了全天候、多路况条件下的试验，用以试验锂离子电池混合动力系统的在各种路况中的实际适应性。在整个试验过程中，200辆S 400 HYBRID样车在全球总共行驶近一千万公里的旅程。德国专家对路试中出现的任何情况及时加以解决，为S 400 HYBRID的动力系统能够在实际路况和天气条件下的高效运行，提供了有力保障。
未来环保型豪华轿车的模块化技术
S 400 HYBRID是梅赛德斯-奔驰可持续发展策略的有力佐证——在不影响梅赛德斯-奔驰特有的品牌属性（如安全性、舒适性和非凡驾驶乐趣）的前提下， 尽力为客户提供最经济和环保的豪华汽车。
在“通往零排放的交通运输”的美好蓝图中，梅赛德斯-奔驰将会更多地致力于动力系统模块化设计的研发中：无论是单独使用，还是根据车辆级别、使用类型和客户需求结合使用，模块化动力技术都是其中的关键因素。
电力驱动技术
零排放的交通远景：
兼顾审美与实用的环保概念
• 电力驱动技术：汽车未来的发展方向
• BlueZERO概念车：未来电力化交通运输的先锋
• B-Class F-CELL： 全球首款量产的燃料电池车
• F-CELL Roadster：科技与历史的完美融合
• smart fortwo 电动车：搭载了第二代电力驱动系统的量产车
以蓄电池和燃料电池为动力的汽车是梅赛德斯-奔驰“通往零排放之路”的第三个阶段。作为BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技和混合动力技术的重要补充， 梅赛德斯工程师正在开发使用蓄电池和燃料电池为动力的汽车，以实现未来完全无污染物排放的交通运输解决方案。
最近，100辆电动smart汽车在伦敦进行的路试取得成功，证实了电力驱动技术在日常使用中的实用性。尽管伦敦使用的smart汽车配备的是传统的电力存储单元，但是客户对电力驱动的smart汽车的反馈依然相当乐观。
伦敦小规模的测试项目有力地证实，电池电力驱动汽车将在可预见的未来成为具有实际意义的新能源解决方案。凭借每百公里仅消耗十二千瓦电量，smart forwo电动汽车成为城市交通中最节能、最环保的车型。在完全充电后，这种两座的都市时尚座驾可以行驶100公里。按照城市汽车日平均行驶40公里计算，这种电力驱动汽车足以满足消费车每天日常使用的需求。而电量耗尽后，该车可使用常规插座为车载电池充电，至少可充电1,000次，换句话说，smart forwo电动汽车车载电池可以使用长达十年。
不过，smart forwo电动车汽车仍然存在一些局限性，那就是该车不太适合长途旅行，而且对于系统成本及配套基础设施建设的要求也比较高。尽管如此，我们依然确信，电力化时代终将来临，只是不会明天就实现，而是在可以预见的未来。
BlueZERO概念车：未来电力化交通运输的先锋
在此次活动期间，拥有独特设计理念的BlueZERO电力驱动概念车向人们展示了梅赛德斯-奔驰全球领先的电力驱动技术，并在轻量化设计、内部布局和车身结构方面树立了行业标准，充分体现出这一百年品牌对于环境保护的关注。
BlueZERO概念车基于同样的车体平台，根据搭载的三种不同的动力系统，而衍生出三种车型：BlueZERO E-CELL概念车，BlueZERO F-CELL概念车和BlueZERO E-CELL PLUS概念车。三款BlueZERO车型能够以不同的行驶能力满足用户的不同需求。
BlueZERO E-CELL概念车采用全电力驱动技术，不会产生污染排放。其搭载的锂离子电池组的输出功率为15千瓦/小时，如果充电30分钟，BlueZERO E-CELL概念车可以连续行驶50公里；如果延长充电时间至一到两个小时，该车最远可以连续行驶200公里。
BlueZERO F-CELL概念车搭载的是燃料电池。这种燃料电池技术不仅非常环保，而且非常高效，其唯一的排放物质是水，实现了绝对的零排放、无污染。B级F-CELL燃料电池车非常适合日常使用，每次充满燃料仅需3分钟，却能实现400公里的续航里程。
BlueZERO E-CELL PLUS概念车除了搭载了与BlueZERO E-CELL相同的锂离子电池组外，还搭载了与smart fortwo相同的1.0升涡轮增压汽油发动机——这种紧凑的三缸发动机可在3500转/分的恒定转速下保持50千瓦的输出功率；在需要的时候，汽油发动机还可通过17.5千瓦／小时的发电机对锂离子电池进行充电。BlueZERO E-CELL PLUS续航距离达600公里，二氧化碳排放仅为32克/公里。在电池满电的情况下，BlueZERO E-CELL PLUS概念车可以借助电动机实现超过100公里的绝对“零排放”行驶。
这三款BlueZERO概念车沿袭了十年前梅赛德斯-奔驰发明的三明治车身结构。这种独特的结构最初使用在A级，然后应用于B级。这种三明治车身结构使BlueZERO概念车不仅可以容纳五个成人，其行李舱容量也超过500升，整车有效载荷达到450公斤，足可应付日常使用。三明治车身结构的另一个优势，就是可以使核心驱动系统藏身于车身底部，不仅降低了车身重心，节约了空间，而且非常有效的保护了驱动系统，同时，这种结构设计也让车身在碰撞时的安全防护达到了很高的水平。
B级燃料电池－全球首款量产的燃料电池车，完全适用于日常驾驶
新型B级燃料电池（F-CELL）汽车是梅赛德斯-奔驰正在推出的首款批量生产的燃料电池汽车。首批约200辆的B级燃料电池汽车将于今年春天与欧洲和美国的用户见面。B级燃料电池的核心是一种新一代燃料电池驱动系统，这种燃料电池紧凑、强劲、安全，且完全适用于日常使用。燃料电池能够在行车过程中产生电力，而产生的唯一排放物质是水，实现了绝对的零排放、无污染。该车主要驱动部件位于三明治车身结构的底部，不仅降低了车身重心，节约了车身空间，而且使驱动系统得到了非常有效的保护。B级燃料电池车的续航里程达到了400公里，而每次充满燃料仅需3分钟，非常适合日常使用。100千瓦/136马力电动机所提供的驾驶乐趣和性能表现，足可与2.0升汽油发动机的动力相媲美，能够轻松产生290牛·米的最大扭矩。在欧洲行NEDC测试中，B级燃料电池每百公里的耗电量仅相当于3.3升柴油油耗。
B级燃料电池驱动系统的技术以经过优化的新一代燃料电池系统为基础。与2004年亮相的A级燃料电池车所采用的电池相比，新一代的燃料电池体积减少了40%，所产生动力增加了30%，氢燃料的消耗减少了30%。其主要驱动系统部件包括：
• 小型燃料电池堆
• 高效的锂离子电池
• 三个700巴氢气罐，
• 一个位于前轴的紧凑的、轻量化的驱动电机
B级燃料电池车的燃料电池模块，即电池堆，拥有出色的冷起动能力，可在摄氏零下25度的情况下起动汽车。该系统拥有新型加湿系统，包括防止水分在电池堆中结冰的空心纤维（与第一代燃料电池不同）。即使在摄氏零下15度的情况下，B级燃料电池车的起动速度也足以媲美最新型的柴油汽车。汽车起动时，专有的车载操作系统可以保证燃料电池堆在最短时间内达到80摄氏度的理想工作温度。利用强大的冷却系统和智能温度管理功能，汽车能够在各种行车条件下维持这种“理想温度”。
在燃料罐充满的情况下，B级燃料电池车能够行驶400公里，是A级燃料电池车续航里程的两倍。如果燃料耗尽，该车可以在不到三分钟的时间内完成燃料填充。
B级燃料电池车强大的高压锂离子电池拥有1.4千瓦时电力容量，用于存储电力，并通过空调系统进行冷却。在B级燃料电池车的研发中，梅赛德斯-奔驰利用了S 400 HYBRID混合动力汽车锂离子技术研发经验。与传统镍氢电池相比，锂离子电池更小巧、更高效。锂离子电池能量密度比镍氢电池高30%，动力密度高50%。此外，锂离子电池还拥有高效充电效率和更长的使用寿命，使这种电池技术更具竞争优势。
梅赛德斯-奔驰进一步改进了B级燃料电池车的驱动系统。外界温度直线下降时，电动机在冷起动时将同时从锂离子电池和燃料电池系统获得电能 。而当外界温度升高时，电池能量则足够启动车辆，并且根据动力需求提供电力。在驾驶模式下，能量管理系可统使燃料电池系统始终处于最优化运转状态。锂离子电池能够协助解决在不同驾驶情况下电量需求。
当驾驶者刹车或将脚从油门上抬起时，车载电机能把动能转变为电能，并将电能存储在电池中，以备之后使用，这也就是我们所说的能量回收过程。在短途行车中，电动机将使用电池动力。如果电池电量不足时，系统将自动切换至燃料电池，以扩展车辆的续航里程。在不同行驶状况下，车载智能驾驶管理系统将自行决定从锂离子电池、燃料电池、或是同时从两种电池中获取能量，以更好地保证客户利益和最佳的行车效率。
㊣F-CELL Roadster：科技与历史的完美融合
F-CELL Roadster融汇了120多年汽车历史的积淀，不仅将零排放驾驶和无尽的驾驶乐趣融合在一起，而且它先进燃料电池驱动系统、轻量化车身设计以及其他高科技特性为汽车未来发展指明了方向。
在辛德尔芬根奔驰生产厂里，从概念设计、研发到总装，F-CELL Roadster汇聚了超过150多名的培训生和学生共同智慧的结晶。梅赛德斯-奔驰的培训生们与各个领域的专家共同联手，仅用了一年的时间就完成了这台燃料电池跑车。梅赛德斯-奔驰人力资源委员会和员工关系经理Günther Fleig先生说：“这个项目充分证明了新能源的课题已经成为梅赛德斯-奔驰职业培训的重要组成部分。我非常高兴的看到有这么多的年轻人积极主动地投入于这个项目，并用他们无线的创造力去实现梅赛德斯-奔驰可持续发展的交通运输宏伟蓝图。”
F-Cell Roadster运用了独特的方式将最先进的技术和汽车制造的经典历史完美融合：例如1886年由奔驰创造的世界第一辆汽车的车轮，以及诞生于1954年、具有传奇色彩的梅赛德斯-奔驰300 SL跑车的鸥翼车门。
这款令人心动的双座跑车，代表了汽车原始的经典和未来的希望。该车由燃料电池驱动，并采用了一系列的轻量化设计结构。超轻碳纤维座椅，非常窄且大直径的车轮，以及其他构造措施，让该车车的重量仅为500公斤。而流线型车身设计，使这款“零排放汽车”的续航里程达到350公里。F-cell Roadster的转向和驱动由“线控转向和驱动”系统进行电子化控制，同时操纵杆取代了传统的方向盘。该车的燃料电池系统被置放在了汽车后部，在额定功率为1.2千瓦的情况下，F-cell Roadster的最高时速可达25公里/小时，续航里程达到350公里。
smart fortwo电动车：搭载了第二代电力驱动系统的量产车
自2009年11月中旬以来，新型smart fortwo电动车已陆续下线。与上一代产品不同，第二代smart fortwo电动车配备了新型高效锂离子电池，是实现城市零排放行驶的理想汽车。自2012年起，这种车型将全面上市。
smart品牌总经理、smart销售与市场营销总监Marc Langenbrinck先生表示：“1998年，凭借独特的造车理念，smart革命性地拉开了城市交通运输的序幕。现在，smart再次扮演了先锋角色，诠释出城市零排放行驶的新概念。smart fortwo电动车是smart品牌创新历程中的重要一步，并已经成为全球汽车中油耗最低的产品。”
新型smart fortwo电动汽车的批量生产充分印证了梅赛德斯-奔驰在面向未来汽车技术方面的雄心壮志：生产拥有出色制造工艺且不会产生任何废气排放的城市用车，即零排放汽车。2007年，梅赛德斯-奔驰在伦敦恶劣的交通环境中开始smart零排放电动概念车的实验项目。从那时起，由客户驾驶的100辆第一代smart fortwo电动车穿梭于伦敦的大街小巷之中。经过试验：smart fortwo电动车得到了伦敦客户非常乐观的反馈，从而证实了这种汽车很高的市场实用性。
2008年，smart推出第二代smart fortwo电动概念车，这是一种更为先进的电动汽车，配备新型锂离子电池。与其他电池类型相比，这种电池拥有包括更出色性能、更短充电时间、更长寿命和更高可靠性在内的诸多显著优势。
smart fortwo电动车沿袭了传统smart fortwo在安全性、舒适性和乘坐空间等方面的优势特点。smart从很早就开始规划电动车所需部件的后期集成。例如，smart电动车在通常放置油箱的前后轴之间的底板为电池预留了空间。正因为如此，电动模块并没有对smart fortwo电动车造成任何的空间限制，其内部空间和行李箱空间与传统内燃发动机的车型相同。
新型smart fortwo电动车后部安装有一部30千瓦磁电电动机，能够在瞬时产生120牛·米的最大扭矩。凭借该车起动扭矩，smart fortwo电动车能够在6.5秒的时间里完成0 至 60公里/小时的加速，加速性能完全可与汽油车型媲美。鉴于smart fortwo电动汽车主要服务于城市交通，因此其最高时速被限定为100公里。
电动汽车的动力特性决定了这种汽车只需要一种固定传动比（gear ratio）。因此，smart fortwo电动车的驾驶者不需要进行任何换档操作，即可实现轻松驾驶，这一特性在拥挤的城市交通中堪称一大优势。倒车时，发动机的旋转方向将改变。“非常神奇，驾驶起来非常简单。只需要坐进去，起动，然后前进”，这就是伦敦驾驶者对smart fortwo电动车的切身感受。
第二代smart fortwo电动车由容量为16.5千瓦时的锂离子电池提供电力。它可以使用普通的家用插座或公共充电站为锂离子电池进行充电。在满电情况下，smart fortwo电动车可以行驶135公里。足以应对市区交通运输。为提供每日所需电量，该车只需充电两个小时，即可使耗尽电量的电池重新获得充足电力。
smart fortwo电动车配备特殊电池管理系统，对电压、电量和温度进行持续监控。如果其中一个参数到达预定限制值(例如，在上坡低档驾驶时连续达到峰值功率)，电子系统将以驾驶者几乎无法察觉的方式减少动力输出，从而杜绝了电池负载过度的风险。
此外，电子系统还将对充电过程进行全程监控，并控制电量显示。汽车的动力电子系统通过DC/DC变流器利用高压电池为12伏车载电子系统提供电力。该系统还能够控制车内加热系统和空调系统，在需要时将电池所承受压力降至最低。作为一项创新性的技术，smart fortwo电动车的驾驶者甚至可以在该车于家中或充电站充电时，预先调整车内温度，充分展现了smart fortwo电动车以人为本的造车理念。
梅赛德斯-奔驰驱动技术创新历程
三叉星徽照耀下的可持续发展交通运输之路：自1886年起，技术创新层出不穷
伴随着1886年第一辆汽车的诞生，汽车时代的先驱、公司创始人卡尔•本茨（Carl Benz）和戈特利普•戴姆勒（Gottlieb Daimler）划时代地揭开了个人交通运输的序幕，创造了普罗大众自由、经济出行的全新方式。自此，梅赛德斯-奔驰工程师始终致力于汽车技术的发明创造，并将众多创新成就镌刻在历史的丰碑上。
无论是舒适、安全、设计还是驱动技术，梅赛德斯-奔驰在每一个时代都会推出具有突破意义的重大革新，为汽车工业发展树立全新标准。在驱动系统领域，梅赛德斯-奔驰获得了非凡的成功：1936年问世的首部柴油乘用车；1954年首次亮相的富有传奇色彩的300 SL梦幻鸥翼跑车；首款配备涡轮增压柴油发动机的量产汽车（1977年）；CDI涡轮增压柴油共轨直喷技术（1997）；以及BlueTEC全球最清洁的柴油发动机（自2005年起用于商用车，2006年起用于乘用车）。
梅赛德斯-奔驰始终是新能源技术领域的领跑者。早在1906年，搭载电力驱动或混合动力驱动的梅赛德斯乘用车和商用车就已经面世。上个世纪60年代末，梅赛德斯-奔驰继续开发电力驱动技术。首款由燃料电池提供动力的汽车NECAR 1于1994年诞生。此后，电力驱动技术取得了突飞猛进的发展，而零排放的燃料电池与电动汽车在实际测试中也表现出优异性能。总之，汽车研发本身就是一个不断发展和创新的过程，其最终目的就是为满足全球客户交通运输的个性化需求。梅赛德斯-奔驰将秉承汽车先驱们积极进取的开拓精神，继续致力于汽车驱动技术的发明创造。
1. 历史的丰碑
1886年 – 卡尔•本茨为其“内燃机驱动的三轮车”申请专利，这款三轮车由此成为世界上第一辆汽车，其DRP 37435的专利号见证了这一历史时刻的诞生。该车型的改进型于1888年开始批量生产。
1888年 – 随着1886年奔驰专利汽车的不断改进，发明者的妻子Bertha Benz和儿子Richard与Eugen乘汽车进行了第一次长途旅行。这次富有传奇色彩的旅行总行程达到了100公里。此后，这种车型开始了小批量生产，共计33辆。
1894年 －采用脚踏发动机奔驰车开始生产。新车型简称为Benz Velo，不仅是全球首款紧凑型汽车，也是首款量产汽车。截止到1901年，这种汽车共生产了约1,200辆。
1895年 － 首款配备汽油发动机的公共汽车问世，这是一辆5马力奔驰汽车，可容纳8人。这种汽车标志着公共交通运输时代的来临。
1896 年－ 位于Cannstatt的DMG公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft）在伦敦推出首款卡车。这款史上第一款卡车配备一部4马力双缸发动机，设计载重1,500公斤。截止到1898年，戴姆勒公司已经能够生产载重量达5吨的卡车。
1901年 －35马力梅赛德斯-奔驰汽车在尼斯举办的 赛车周上连续取得优胜。凭借其轻量化的设计、强劲的发动机性能、长轴距和低重心的特点，这款车被认为是历史上第一辆现代汽车。作为第一辆摆脱了马车设计的汽车，该车成为了多家汽车制造商的设计模型。
2. 梅赛德斯-奔驰汽油直喷技术的发展历程
1954年 － 在纽约举办的国际赛车展上，梦幻鸥翼跑车300 SL“Gullwing”首次亮相，成为第一款拥有四冲程汽油直喷发动机的量产汽车。事实证明，这种燃油管理技术极为有效。
1968年 － 梅赛德斯-奔驰推出全新的coupé双门轿跑车型，并为后来的E级双门轿跑车的发展奠定了基础。250 CE车型配备电子控制的汽油直喷发动机，能够显著降低油耗和尾气排放。
1984年 － 随着190 E 2.3-16的上市，梅赛德斯-奔驰首次将四气门技术投入量产，从而进一步提高了发动机燃油效率。从1989年起，梅赛德斯-奔驰所有乘用车开始逐渐向多气门技术方向发展。
1985年 － 梅赛德斯-奔驰将闭环三元催化转换器，作为所有汽油发动机车型的可选配置。这种技术能够减少尾气排放，而其使用的无铅汽油也有助于减少对环境的影响。
2006 年－ 2006年，梅赛德斯-奔驰在CLS 350 CGI中采用高效Piezo汽油直喷发动机，这种发动机采用引导喷雾燃烧技术，使梅赛德斯-奔驰成为首家采用此技术的汽车制造商。这种技术被认为是节油技术的重大突破，也为减少排放做出了重大贡献。
2009 年－ 全新E级双门轿跑车的所搭载的四缸汽油发动机，采用了代表世界最高水平的的汽油直喷技术。四缸涡轮增压发动机能够进一步提升燃油效率。运用BlueEFFICIENCY（蓝色效能）综合环保科技的E 260 CGI较之前车型提升了15千瓦/20马力的输出功率，达到150千瓦/204马力。而其百公里油耗仅为7.2升，比前上一代产品减少了约一升。
3. 梅赛德斯-奔驰混合动力技术的发展历程
1902 年－配备混合动力与前轮电动轮毂电机的28马力梅赛德斯-Simplex在维也纳郊区举办的Exelberg比赛中胜出。该车的驾驶者是Ferdinand Porsche，他成功地发明了轮毂电力驱动系统。
1969 年－ 梅赛德斯-奔驰在法兰克福IAA国际车展上推出OE 302电动公交车原型车。这款汽车由通过柴油发电机充电的电池提供电力，并因此成为混合动力汽车的早期模型。
1979 年－ 作为五年模型试验的一部分，首批4辆配备了柴电混合驱动系统的梅赛德斯-奔驰 OE 305混合动力公交车被投入斯图加特的常规运营中。
2003年 － F 500 Mind实验车开展大规模测试，这款车同时配备柴油发动机和混合动力模块，证实了混合动力系统在城市交通中具有出色节油潜力。现代混合动力系统将内燃发动机和电动机有机组合，实现20%以上的节油效果。
2006 年－在经历严格测试后，搭载混合动力系统的梅赛德斯-奔驰Sprinter 316 CDI成为欧洲首辆混合动力货车。这款汽车的70千瓦/95马力电动机由锂离子电池提供动力，电池在刹车和下坡期间可获得充电，也可在停车后通过电源插座充电（插电式技术）。
2009年 －梅赛德斯-奔驰推出了全球首款混合动力豪华乘用车——S 400 HYBRID。这种汽车的尾气排放远低于世界上最严格的排放标准。拥有15千瓦/20马力输出功率的圆盘型的电动机，扮演着起动机和发电机的双重角色，能够在加速时帮助S 400 HYBRID实现超强而平稳的加速度。而在制动过程中，电动机会充当发电机的角色，能够回收制动过程中损失的动能。S 400 HYBRID混合动力模块还包括一个便利的ECO自动起停系统。
4. 梅赛德斯-奔驰电力驱动技术的发展历程
1906 年－ 奥地利DMG公司推出首款量产型的电力驱动汽车。在这一时期，混合动力汽车被称为“Mercédès Mixte”，而由电池驱动的汽车则命名为“Mercédès Electrique”。
1908 年－ 德国首批电力驱动消防车在柏林消防局投入使用。该车队包括四辆配备Mercédès Electrique底盘的汽车。前轮的轮毂电机由安装于前轴的强大的电池提供动力。
1972年 － 梅赛德斯-奔驰 LE 306成为首辆配备电池更换设备的电动原型货车。该货车的车载电池安装于载货区之下，这样客户即能够轻松地更换电池。
1982 年－ 梅赛德斯-奔驰在汉诺威贸易博览会上推出首款电动原型乘用车。这辆车配备600公斤镍/铁电池，并在日常实际交通条件下接受了测试。
1992 年－ 梅赛德斯-奔驰派出包括配备钠－氯化镍高温电池电动汽车在内的20辆汽车，参加了 在Rügen 岛举办的大规模测试活动。其中十辆是以190车型为基础制造的汽车，而另外十辆则以MB 100 D货车为原型生产。
1998 年－ 梅赛德斯-奔驰在A级车的基础上开发了一种专为日常使用而设计的电动试验车型，并对其进行耐力测试 。体积小巧的高性能纳－氯化镍电池被安全地置于A级车三明治车身的底部，并可在高达300° C的温度下正常工作。
2009年 － 梅赛德斯-奔驰在即将量产的BlueZERO概念车的研发中推出了模块化驱动概念。它包括：蓄电池驱动、燃料电池以及一部电机和电动机，并以内燃机作为延长续航里程的发电机。
5. 梅赛德斯-奔驰燃料电池技术发展历程
1994年 －梅赛德斯-奔驰推出的NECAR （新型电动车）是世界上首款由燃料电池驱动的汽车。在燃料电池中，氢气和氧气反应产生水，并释放足够的电能，为电动机提供电力。这种零排放的创新动力技术被安置在MB 100货车的载货底架之中。
1999 年－ NECAR 4是首款将70千瓦/95马力燃料电池与氢气罐完全安装于三明治车身底部的A级轿车。这款试验车采用压缩氢气，最高时速为145公里，续航里程为200公里。
2003 年－ 以梅赛德斯-奔驰 Citaro为原型制造的首批30辆燃料电池城市公交车在马德里和斯图加特投入使用。其他欧洲城市以及佩斯（澳大利亚）和北京随后也开始采用这种车型。截止到2006年，该款车型已完成约13.5万小时、两百万公里低排放行驶里程。
2004 年－ 梅赛德斯-奔驰向柏林客户交付十辆燃料电池乘用车。使用氢气的A级燃料电池可在由清洁能源合作项目（CEP）运营的公共充气站充气。
2009年 － 梅赛德斯-奔驰开始少量生产B级燃料电池汽车。这种100千瓦/136马力的新能源汽车接受了大量的日常行车测试，其采用的高压技术能够使氢气压力达到700巴，汽车续航里程也由此增加至400公里。