险峻多变 纵横南北 探密中国十大S弯
中国是世界上地形最为多样化的国家之一，海拔从东到西逐渐变高，960万平方公里神州大地上不仅有平原、丘陵，还分布着山地、盆地和高原，更有无数穿流于广袤平原和纵横山脉之间的河流和湖泊。天工造物的神奇为我们带来了山水美景和壮丽奇观，而勤劳勇敢的中国人民更让世界震惊。
从古至今，群山峻岭中深藏着开拓者们大无畏的先驱精神，沟通南北、纵横东西的道路上点缀着能工巧匠们费尽心血、并为之付出生命代价的印记，也回应着探索者们“煮酒论英雄”的赞叹。如今，全国各地还保存着大大小小、数以万计的“S弯”（以多个180 度的急弯构成形如字母“S” 层层叠起的蜿蜒道路），这些“S弯”正是前辈们用以征服高山，铺就通往四面八方的“利器”。近年来，以高超的驾驶技术挑战险峻的“S弯”已成为广大驴友、自驾游者和专业车手展露身手、挥洒激情的一大热门，那些藏在深山里的神奇“S弯”也逐渐为世人所熟知。
下面，就让我们一起走近“中国十大S弯”，撷取最美的壮阔风景。
● 最密集、最险峻——“天下第一弯”云南宜良旧昆宜公路
闻名遐迩的“天下第一S弯”就是位于滇、藏、川的高山峡谷之间的云南宜良旧昆宜公路。这条绵延盘旋的神秘古道，短短7公里的盘山公路却密布着68个弯道，平均数十米即有一个弯道，其密度之大，远超过一直被人们认为是弯道最多的川藏线上八宿到帮达路段的“72道拐”，无可置疑，这是全世界弯道最密集的公路。
从对面山头看去，这段弯道密集的公路就是从山脚叫小坡脚的村庄前往山顶靖安哨的公路，路面为土路和沙石路铺成，宽度只能允许一辆大卡车通过，如果两辆车在路上错车，会非常艰难。
如果你借宿当地少数民族老乡家里，他们或许会告诉你这段神奇古道的来历：从汉唐时代起，这里就是“茶马古道”的其中一段，古称“蜀毒古道”，意为深入巫毒之中的不归路，史书上记载的元代所开“昆宜道”即是这条旧昆宜公路的前身。如果你运气好，老乡还会告诉你众神开凿这条道路的神秘传说。
“行走在天上”的“茶马古道”，曾经走过无数的马帮，为川、滇、藏架起通往红海的“天路”，如今留给世人的却只剩下“天下第一S弯”这样险峻而沧桑的道路。
通过难度：★★★★★
沿途风光：★★★★☆
历史意义：★★★★☆
● 最具有革命历史意义——贵州晴隆“24道拐”
“24道拐”就在晴隆县城的西南边上。在这一著名路段入口处，晴隆县政府早在1988年就立了一块石碑：“晴隆县级文物保护单位——24道拐”。现在“24道拐”的道路仍然可以通车，隐约地提醒人们当年的“运输战绩”。
原来，二战时期，晴隆是中国西南抗战运输史上一个重要的节点，从云南方向来的运输车辆必须经过这里送到前线和重庆，始建于1935年的“24道拐”也因此成为“抗战生命线”上的必经之地。“24道拐”的路线是上下盘旋，而且路基窄，坡度大，弯道急。六十多年后，有一位美国老兵特怀念此地，以其权利影响推荐此地作为一个赛段。
“24道拐”公路虽险要，其设计却十分精巧，可谓巧夺天工，匠心独具。道旁的上下挡墙，均由五面石砌成，经历半个多世纪的风雨，仍完好如初，既可见当时先进的建筑技术，又可见当地民工的精工巧琢，是建筑中罕见的历史珍宝。
通过难度：★★★★☆
沿途风光：★★★★☆
历史意义：★★★★★
● 最震撼人心——湖南张家界天门山“通天大道”
天门山位于张家界国家森林公园。2005年5月，天门山盘山公路竣工通车。被称为通天大道的盘山公路共计99弯，似玉带环绕，弯弯紧连，层层叠起，依山籍壁，直冲云霄，“公路奇观”横空出世。这条名为“通天大道”盘山公路与同时建成的世界最长的高山索道－－天门山观光索道为天门山又添冠世奇景。
㊣
“通天大道”态势险绝，荡气回肠，更以蜿蜒迂回穿行于山体绝壁之天险。它全长 10.77 公里 ，从标志门直达天门洞脚下，海拔从 200 米 急剧提升至 1300 米 ，共有九十九个弯。大道两侧绝壁千仞，空谷幽深， 180 度的急弯此消而彼长，层层叠起，中国书法协会常务副会长 沈鹏 先生走过通天大道后欣然为其题字“曲道通天”，字体遒劲挺拔，与通天大道的奇绝天下相融为一体。
通过难度：★★★★☆
沿途风光：★★★★★
历史意义：★☆☆☆☆
● 最悲壮——矮寨公路奇观
始建于1935年初的湘川公路（319国道）是衔接粤汉、湘桂钱路通向西南大后方的惟一通道，曾担负过伟大的历史使命的。湘川公路中段横贯湘西全境，路面在崇山峻岭中盘旋俯仰，其惊险程度，往往超出人们的想象。其中一段离吉首不远，被称为“矮寨公路奇观”，成为湘西特殊的一个景点。其地势之险、工程设计之巧妙居全国公路之前列。如果你是第一次乘车攀矮寨这一段公路，肯定会产生非常奇特的感觉。你仿佛离开了地球，遨游在天上，不知目的地何在。
这段公路长约六公里，却修筑于水平距离不足100米，垂直高度440米，坡度为70—90度的大小斜面上。这样特定的空间迫使公路左右移动，转折十三道锐角急弯，形成二十六截几乎平行，上下重叠的路面。形象地说，这段公路的外观，就像一长条折摺的带子，一根压缩的弹簧，一道陡峭的多级阶梯。事实上，据说当年施工时，的确是先在大山的斜面上，垂直切割出一道道长条“台阶”，然后再将“台阶”两端连接，实在无法连接的便架设“天桥”或悬空叠出一个圆形的转盘，让汽车成“∞”形转弯。很难想象，当时在完全没有机械（即便有也用不上）参与的条件下，民工们仅用一双手完成这样的工程，将付怎样艰苦卓绝的劳动。据史料记载，修筑这段仅六公里的公路，当年2000多人次民工栉风沐雨整整奋战了七个月。其中死亡200多人，小伤小残的不计数，确实是一条由血肉修建的“悲壮之路“。
通过难度：★★★★☆
沿途风光：★★☆☆☆
历史意义：★★★★★
● 最早举办比赛——贵州六盘水“八大弯”
贵州六盘水城市虽建于山麓之中，但通往云南及连接贵州中部的道路则全部修筑于山腰山尖，六盘水通过这些山路将境内高山险峰相连，并借其与外界保持着沟通，现在这些山路又有了一项新用途——全国拉力锦标赛的赛道。
㊣
所谓八大弯，其实是赛道从山脚盘旋而上，直至山顶到达该赛段终点，在同一面山墙共可见八个U形急弯，观众可以同时看到位于上层与下层的赛车，而如果有车手在拐弯时犯错的话，甚至有被后车超越的可能。
通过难度：★★★★☆
沿途风光：★★★☆☆
历史意义：★★☆☆☆
● 最有气势——川藏公路 怒江七十二拐
川藏公路“怒江七十二拐”就是川藏线上、邦达至八宿区间,著名的险路,俗称七十二道拐,也称九十九道弯。严格的来讲,这并不能算是个风景,但和你看过的最好的风景相比,一样更令人难忘！
七十二道拐与青杠哨、娄山关等路段，是全国有名的“魔鬼路段”。七十二道拐处于凉风垭山上，海拔1450米，长约12公里。天晴时，大型车辆经过七十二道拐需要一个多小时。有司机说，一次雨天他驾车走七十二道拐，是数着路边翻倒的车，战战兢兢地走过的。对于不得不经常走七十二道拐的货车司机来说，盼望崇尊高速公路的通车，几乎是每天扳指头数天数。这条路不仅十分惊险，而且极易堵车，最长的时候堵过三天，据说方便面都卖到50元一碗。
通过难度：★★★★★
沿途风光：★★☆☆☆
历史意义：★★☆☆☆
● 最佳风景地——天津蓟县盘山
盘山位于天津市蓟县西北15公里处，又因盘山雄踞北京之东，故有“京东第一山”之誉，曾入中国15大名山之列。相传东汉末年，无终名士田畴不受献帝封赏、隐居于此，因此人称田盘山，简称盘山。
盘山是燕山山脉南缘的一段，东西长20公里，南北宽10公里， 雄伟多姿，景色幽古，久负盛名。由西路登山，山势呈上、中、下三盘之状。三盘景致各具特色，上盘松、中盘石、下盘水，人称“三盘之胜”。
通过难度：★★☆☆☆
沿途风光：★★★★★
历史意义：★★★☆☆
● 最恐怖——“吊尸崖”
距离桐梓县城28公里，有一处更为险要的路段，也是201国道最险峻的地方。该路段基本上是在绝壁中间挖出来的道路。在距离道路七八米高的地方，仍有悬崖在道路上面突出，像个罩子一样把道路罩住。虽说有它在上，下雨都不会淋湿路面，但是无论从下往上看，还是从远处往这里看，那都是让人惊心动魄的景观。突出的悬崖狰狞着嘴脸，又像狮子大张口，无端地要吞食过往的车辆。再想想它那令人惊悚的“雅号”——“吊尸崖”，更让人不寒而栗。
“吊尸崖”全长只有1.5公里，但是由于路窄坡陡外侧是悬崖，所以交通事故不断，时不时会有汽车在此坠毁。由于它的名字凶险，又因这里的确掉下去不少车，摔死过不少人，所以这里有着太多的关于“鬼魂”的传说。
通过难度：★★★★☆
沿途风光：★★☆☆☆
历史意义：★☆☆☆☆
● 最大弯——川藏线上的“第一弯”
从丽江到梅丽雪山会有三条江的第一弯，第一个是长江第一弯（在虎跳峡附近），从路上应该看不到，要从飞机上才可以看到整个180度的弯；跟住就是这个金沙江第一弯（在奔子栏到东竹林寺的路上）；最后一个是澜沧江第一弯(在飞來寺到西当村的路上可看到)。
而从这里经过的一段公路即是川藏线最大弯的弯道。从图中看，我们可以发现：那条围绕陡峭山岭的伴山路大气磅礴又险峻异常。
通过难度：★★☆☆☆
沿途风光：★★★★☆
历史意义：★☆☆☆☆
● 最紧张——320国道江西黄花桥路段
320国道黄花桥路段位于江西省萍乡市湘东区境内，长度不足1公里，却被称为“魔鬼地带”。由于黄花桥弯道的半径仅216米，视距84米，远低于国家二级公路的设计标准，因此在改建前事故频发，令去过的人都心有余悸。2003年，该路被公安部、国家安全生产监督管理局列为全国29处公路危险路段之一。
通过难度：★★★★★
沿途风光：★★★☆☆
历史意义：★☆☆☆☆