小改难以大胜 细致对比新凯美瑞/雅阁

    不经不觉间截止09年2月份，第八代雅阁已经雄占国内中高级车型的销量冠军9个月之久。广州丰田再也按捺不住了，3月份正式上市的新凯美瑞以昔日王者的姿态自信地登场，通过精心布局的价格和配置组合誓要重夺冠军的宝座。目标是明确的、劲头是充足的，但事实又能否如愿呢？我们不妨从多个方面对两者进行分析对比。
 
    ◆ 价格——差距明显

新凯美瑞	新款指导价	旧款指导价	第八代雅阁	指导价	广州地区优惠
200E 精英版	18.98万	19.78万	2.0L MT	18.18万	10000元
200E 精英真皮版	19.48万	20.68万	2.0L EX	19.98万	10000元
200G 豪华版	20.98万	20.88万	2.0L EX Navi	21.98万	10000元
200G Navi 豪华导	23.08万	22.68万

    首先关注最入门的型号，按照广丰的官方说法，定价为18.98万元的200E精英版使凯美瑞首次下探至18万元区间。对于凯美瑞来说这的确是首次，但对于整个中高级车市场来说凯美瑞却是最后一个下探到18万区间的车型，要知道蒙迪欧-致胜、迈腾等车型早已经下探到17万区间甚至更低。与新凯美瑞200E精英版配置相近的雅阁2.0L EX算上经销商优惠后也不需19万元，所以这个首次下探到18万区间并不能成为拉动销量的理由。

    至于2.0L销量主力的200G豪华版以及主攻公务用车的200G Navi 豪华导航版，新凯美瑞的价格在稍微增配之下小幅上扬。不过考虑到凯美瑞在推出新款前已有相当额度的价格优惠，而雅阁就算按照最初的指导价相应车型都要比凯美瑞便宜，所以在2.0L级别里新凯美瑞的定价要挑战雅阁尚且底气不足，唯一的筹码就是小改款的造型。

 

新凯美瑞	新款指导价	旧款指导价	第八代雅阁	指导价	广州地区优惠
240E 精英版	19.98万	20.98万	2.4 LX	21.98万	13000元
240G 豪华版	22.68万	22.48万	2.4L EX	22.98万	13000元
240G Navi 豪华导	24.78万	24.28万	2.4L EX Navi	24.98万	15000元
240V 至尊版	25.38万	25.18万	2.4L EXL Navi	26.48万	15000元
240V Navi 至尊导	27.38万	26.98万	3.5L	33.98万	20000元

    至于销售主力的2.4L级别，新凯美瑞可谓有备而来，各个车型的指导价都要比雅阁相应型号的要低，雅阁只有算上经销商优惠之后才能在价格方面占据一定的主动。那么到底新凯美瑞凭借着改款的热度是否就能反败为胜呢？还要看看配置方面给我们带来了什么。

㊣

    ◆ 配置——各有千秋
  
    新凯美瑞的增配主要集中在舒适性配置方面，后座侧窗遮阳帘、8扬声器原声音场音响系统、倒车摄像系统、倒车辅助外后视镜、车顶尊贵迎宾照明系统、电动座椅记忆功能、新增的AUX多功能音频接口以及亚光木纹内饰等等。其中不少装备是首次出现在中高级车型上，可以看出厂家在配置规划方面的用心。

 

    不过遗憾的是要想拥有以上全部丰富的配置，只能购买25.38万元的240V 至尊版和27.38万元的240V Navi 至尊导航版。而销量最大的240G系列两款车型，除了亚光木纹内饰、AUX多功能音频接口这些不痛不痒的改动，增加的配置就只有所谓的车顶尊贵迎宾照明系统，其他实用的配置都欠奉而价格反而小幅度上调。所以到底是否值得花这些钱来买得这一份尊贵，就需要消费者自己衡量了。

	200G Navi 豪华导航版	240G 豪华版	240V Navi 至尊导航版
8扬声器	―	―	●
后座侧窗遮阳帘	―	―	●
车顶尊贵迎宾照明系统	●	●	●
驾驶席座椅记忆功能(外后视镜连动)	―	―	●
前排座椅8向电动调节	●	●	●
双区独立控制自动空调	●	●	●
DVD影音系统	●	―	●
AUX多功能音频接口	●	●	●
VSC车身稳定控制系统（带TRC牵引力控制系统）	―	●	●
侧SRS空气囊及窗帘式SRS空气囊	●	●	●
倒车摄像系统	●	―	●

    至于新凯美瑞与雅阁的配置对比,我们不妨以两者销量最大的型号作为例子。虽然新凯美瑞增加的配置并不多，但通过早前09款车型已经大大缩减了其跟雅阁之间的价格差别，所以两者的配置水品非常接近，各有千秋。

    在舒适性和安全性配置方面两者非常接近，该级别里应有的配置都能在他们身上找到。如果以上配置对比新凯美瑞和雅阁还是难分高下的话，那么在机械性能方面两者定能一决高低。

    ◆ 机械性能——遥遥领先

    发动机是每一台车型最为核心的部件，所以两台车型在发动机上的差别远不是一两个舒适装备可以弥补的。雅阁采用的是本田镇山之宝的DOHC i-VTEC发动机，能够实现气门正时和气门升程的实时调节，全面兼顾动力性和经济性的表现。而凯美瑞装备的DOHC VVT-i发动机也是丰田的当家本领，不过相比起雅阁的i-VTEC发动机， VVT-i发动机仅能实现可变气门正时的功能，而不具有可变气门升程。这些差别也体现在两者的动力参数差距上，雅阁 2.4L i-VTEC发动机的最大功率为132千瓦而凯美瑞的则只有123千瓦。

    雅阁和凯美瑞在机械性能方面的另一个明显差别是底盘和悬挂系统。雅阁采用的是双横臂式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂，双横臂式悬挂结构更加复杂，但对于提供更为精准的转向表现以及减少侧向倾斜有重要的帮助。而多连杆式后悬挂更不在话下，轮胎能够更全面地适应各种路面情况和行驶状态，通过更加稳定地维持车轮的各种位置参数以提供出色的操控表现，很好地兼顾了低速舒适性以及高速是的操控稳定性，最直接的驾驶感受是即使车体宽大但却依然灵活自如。

    而新凯美瑞继续沿用带L臂连杆麦弗逊前悬挂和双连杆式后悬挂则是意料中事，这样的悬挂搭配好处是结构简单而且节省成本，但要追求更高的性能表现的话就未免力不从心了。鉴于这一次新凯美瑞属于小改款车型，所以悬挂系统的改良只能等到完全更新换代的车型了。

    结语：通过以上几个方面的对比，可以看出新凯美瑞的改动跟09款凯美瑞的推出一样依然停留在表面上的功夫，并没有触及车型的筋骨。其实09款凯美瑞已经是最好的例子，凭借价格和配置上的小打小闹根本不能撼动雅阁的领先地位，精明的消费者需要的是真材实料的车型。无可否认新凯美瑞的外观改动的确能带来一定的新鲜感，但新鲜过后还是要有过硬的本领才能赢得市场。