Honda本田安全理念和安全技术研究历史
3、传统柔软车身、坚硬车身在碰撞安全性上的矛盾
传统的柔软车身在碰撞发生时，车身变形大，吸收了碰撞能量，虽然乘员受到的冲击力（G）较小，但是乘员舱的变形较大，对乘员的生存空间有较大威胁。
而传统的坚硬车身在碰撞发生时，虽然车身变形小，乘员舱保持完整，但是乘员受到的冲击力（G）大，乘员也容易受到伤害。
因此，传统的柔软车身和坚硬车身，均难以同时实现降低乘员受到的冲击和保持乘员舱完整性的目标，都难以有效确保乘员的安全。
传统柔软车身和坚硬车身的碰撞结果
4、传统车身在全正面碰撞和正面偏置碰撞安全性上的矛盾
车体安全技术的发展必须依据实际道路意外碰撞发生的情形，进行各种测试与研究。在进行车体设计时，通常优先考虑两种碰撞情形。一种是：全正面碰撞（Full Frontal Crash）；另一种则是：正面偏置碰撞（Offset Crash）。对于这两种碰撞情形，会有不同的车身设计考虑。
（1）当发生全正面碰撞时，两侧车架同时承受冲击，车体强度相对较大，吸收了碰撞能量之后，车体的变形量较小，虽然此时乘员舱保持完整，但是乘员受到的冲击比较大。因此车身设计所考虑的重点是保证“如何使车内乘员的冲击和伤害降到最低程度”。
为了解决这个问题，传统的车身设计是降低车体刚性方式，将车体做得较“软”，让车体能够通过发动机舱的弯曲与变形来吸收更多的碰撞能量。这种设计虽然能够使车内乘员受到的冲击降低，但车体产生的变形会相对较大，乘员舱的空间也受到车体变形的影响，减少了乘员的生存空间。如图所示：
将车身做“软”以后，乘员生存空间减小
（2）当发生正面偏置碰撞时，仅有一侧车架直接承受冲击，车体强度相对不足，吸收了碰撞的能量后，车体的变形量大，虽然此时乘员受到的冲击较小，但乘员舱的完整性容易被破坏，乘员生存空间受到威胁，因此车身设计所考虑的重点是“如何使乘员舱空间保持最高的完整性”，以保证乘员的生存空间。
为了解决这个问题，传统的车身设计是提高车体刚性，将车身做得较“硬”，让车体在发生正面偏置碰撞时，车体产生最小的变形。但车体刚性提升之后，碰撞发生时车体虽然不容易变形，但车内乘员因此会受到较大的冲击力，甚至于可能受到较大的伤害。
将车身做“硬”以后，乘员受到的冲击较大
因此，传统的车身在正面碰撞和正面偏置碰撞时，难以同时满足降低乘员受到的冲击和保持乘员舱完整性的要求，都难以有效确保乘员的安全。
5、G-CON技术车身
针对以上传统车身在碰撞安全性上的矛盾，G-CON通过对车身进行有技巧的设计，不但降低乘员受到的冲击力（G），同时还能保持乘员舱的完整性，从而达到保护乘员安全的目的。
G-CON技术中，在车身变形量不增加的条件下，通过对车身冲击力（G）的控制，使乘员受到的冲击力（G）降低，保持了乘员舱的完整性，减轻了碰撞对乘员的伤害。
6、G-CON车身技术的实际应用
