重布中国市场 三菱复兴中国之曲折路

    在国际汽车舞台上，三菱的大名众人皆知。早在20多年前，三菱就成为最早一批来华的国际汽车品牌。但是，当它的同胞丰田、本田在中国大展拳脚，通用、大众等众多国际巨头抢摊世界第二大汽车消费市场时，三菱似乎步履迟缓。如今，三菱终于行动起来，开始重新布局中国汽车市场，他们要重树三菱汽车品牌在华形象，高举三菱汽车在全球复兴的大旗。

发动机转动印钞机

    三菱汽车隶属于日本三菱集团，从1917年制造第一辆汽车开始，三菱汽车就以技术见长。经过半个多世纪的沉淀积累，三菱汽车已经具备了非常成熟和完备的造车体系。二十多年前，当三菱、丰田一起步入中国时，国内消费者早已对三菱进口车如雷贯耳，三菱汽车成为当时时髦高档的代名词。

    然而，当丰田积极寻求在华汽车生产合作伙伴，拓展在华版图时，三菱却鲜有作为，起初的三菱并没有看重三菱汽车在华的国产化业务，而是将重点放在了汽车核心部件发动机的制造上。在我国东北地区，三菱最先寻求到两位合作伙伴，投资创立了沈阳航天三菱和哈尔滨东安两家发动机制造公司。三菱先进的发动机技术使得国产三菱发动机迅速占据国内市场，众多汽车厂商纷纷运用三菱发动机，由此，还出现了一个怪现象——在中国，挂三菱标志的汽车屈指可数，而装着三菱发动机的汽车却遍地都是。在国内自主品牌汽车中，十有八九都安装着三菱发动机，比如猎豹、东方之子、阁瑞斯、陆风、双环、赛豹……而此种状况的出现也使得一提到三菱，人们首先想到的不是三菱车而是三菱发动机。

    整车的名气大不过零部件，这不能不说是一个另类现象，但是，三菱仅仅凭借两家合资的中国发动机制造商，每年在中国的发动机销量能达到30万辆之多，这个在当时堪称巨大的数目，使得三菱成为在中国最赚钱的外国汽车公司之一。

与豪门的不幸婚姻

    作为日本第四大汽车生产商，三菱虽然在中国凭借发动机风光无限，但是在汽车发达地区如北美，三菱汽车的销售状况并不好，远远不及畅销的丰田和日产，甚至还一度出现财政赤字。2000年，出于打开亚洲市场战略规划的需要，当时的戴姆勒·克莱斯勒集团耗资22亿美元收购三菱汽车37%的股权，成为三菱的最大股东。三菱似乎迎来全速发展的第一推动力。

    然而，实现并不如人们所想的那样美好。戴-克的到来并没有从根本上改变三菱的“厄运”，亏损状况依然延续。由于三菱始终在日本本土和美国两大汽车市场的盈利状况低迷，加之受到汽车召回和融资问题的拖累，至2004年第一季度，三菱年度出现营运亏损额高达上千亿日元，无法袖手旁观的大股东戴-克决定增资三菱，实现复兴计划。但不曾想到的是，2004年却成为三菱的多事之秋，爆出了质量丑闻。三菱公开承认，该公司1992年至1998年生产的帕杰罗等17种车型、16.37万辆汽车，存在设计和生产质量问题，随后，日本警方以涉嫌“业务过失致死罪”逮捕了三菱汽车公司前总经理河添克彦以及前三菱扶桑汽车公司董事长宇佐美隆等6人。这一变故的发生，使戴-克大为恼火，因为三菱彻头彻尾地隐瞒了这个重大事件。戴-克决定不再向三菱提供资金帮助，至此，三菱与戴-克的联姻即将步入尽头。

    与戴-克的五年不幸的联姻和自身的“质量事件”使三菱在中国的整车合作项目受到极大影响，三菱是否还能继续与北京奔驰进行合作被画上了大大的问号，在此之前，三菱车型在北京奔驰的生产得益于与戴-克的关系，现在与戴-克分离后，三菱汽车在中国的品牌之路遭到挫折。可是，三菱仍然要努力地向外界证明只要心存励精图治的信念，困难是可以克服的。

㊣重新布局中国市场

    随着戴-克将所剩的三菱股份全部转售，三菱彻底离开了戴-克，三菱也因此必须调整其在中国的战略布局寻求复兴，而寻找一家最直接的合资伙伴是三菱当务之急。因为在之前，三菱在中国还没有一家股份占50%的整车合资公司，在湖南长丰猎豹中三菱只占25%的股份，而在东南汽车中三菱更是只间接持股12.5%。究竟是先选择长丰还是东南，三菱将目光锁定在了后者。

    东南汽车是由台湾地区最大的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司，与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂合资组建而成，双方各占50%股权，但由于三菱汽车持有中华汽车13.97%的股份，而中华汽车又是东南的合资方之一，持有东南50%的股权，所以，三菱实际上已间接持有东南6.99%的股权。而且目前在国内，完全采用三菱技术的汽车企业中，只有东南汽车拥有较完善的产品线，涵盖乘用车菱帅、商用车得利卡、SUV菱绅等。如此的“亲缘关系” 使得东南汽车成为三菱最佳的合作首选。2006年4月12日，三菱汽车正式入股东南汽车签约仪式在福州举行，苦苦谋求重新布局中国的三菱终于有了一个良好的开端，他们可以不再因为战略布局上的失误而被中国市场一而再、再而三地抛在身后了。在签约仪式上，三菱汽车社长益子修将东南汽车定位为三菱的全球战略伙伴，使之成为三菱汽车在中国的轿车、MPV以及轻型商用车产销基地。

    正式入股东南汽车，对于三菱来说，能够重新启动针对中国市场的发展战略，谋求“复活”，而对于东南汽车来说，可以借助三菱的技术、品牌、管理，为自己注入更多的活力，推动企业实现进一步的发展，挤进国内汽车生产厂家的主流方队。这是一次双方都希望获取双赢的合作。直接参股东南后不久，三菱正式在东南投放了直接使用三菱商标的首款轿车蓝瑟和改进版三菱菱绅，2006年11月又推出了首款中级轿车戈蓝。三菱计划今后每年都将在东南推出一到两款新车。

    东南成为第一个直接的整车合作伙伴后，三菱完成中国布局的第一步，而与专注于SUV车型生产的湖南长丰展开合资合作也将成为三菱布局中国的第二步。

四年扭亏为盈

    2007年4月，三菱汽车正式发布了2006财年联合结算结果。数据显示，三菱的营业利润、经常利润和纯利润已全部实现扭亏，这是自2002财年以来，三菱时隔4年后再次全部实现盈利。在2006财年，三菱汽车在全球销售汽车123.2万辆，高价位车型的畅销和整车出口量的增加成为销售额增加的原因。

    发布2006财年结算的同时，三菱还公布了2007财年的业绩预测，作为三菱汽车重振计划的最后一年，三菱汽车社长益子修表示，“2007财年将被定位为旨在稳固盈利体制的一年”。为了实现这个目标，三菱将在包括日本、北美、欧洲、亚洲及其它地区在内的所有地区增加销量，并投放包括欧蓝德、德利卡D5等在内的多款全球战略车型。
 
    将重点转移到中国的三菱汽车没有因重新布局而忽略对华的进口车业务。三菱汽车高层表示，从现在开始至2008年底，三菱汽车将向中国市场投放包括新款LANCER、第十代EVO和ECLIPSE跑车等在内的7款进口新车，车型将涵盖轿车、MPV、时尚SUV和跑车等。其中搭载CVT无级变速箱的2.4升欧蓝德将于10月份投放，第四代帕杰罗BK将于年底投放，第十代EVO和ECLIPSE跑车则将于明年下半年投放。

    此外，三菱在面临北美、欧洲和日本三大传统市场增长趋缓的背景之下，已经将新兴市场纳入其全球战略视野，并将专门开发低价汽车，将其首先投放至东亚市场。

    作为世界汽车工业巨头，三菱在历经坎坷后终于扭亏为盈，潜力巨大的中国市场对于三菱来说，再也不容错过。现在，三菱在华布局正逐个被激活，而三菱在中国最重要的合作伙伴东南汽车也将朝着中国汽车企业的领先方阵加速前进。

三款畅销的三菱车型

●ZINGER

    三菱ZINGER是一辆结合SUV、MPV以及轿车设计概念的Crossover休旅车，兼具SUV的运动外观、MPV的空间与座椅多变性，以及轿车的精致内饰。ZINGER采用三菱CHALLENGER高底盘，结合了MPV厢式休旅车的大空间，可以满足出游以及载人载物的基本要求。

●Delica D:5

    三菱汽车最新推出了Delica D:5，这个名字来自于现款的第五代的Delica。三菱的这个系列车型自1968年首度问世，开创了三菱单厢车的先河。这款Delica D:5意图发展成“融合了单厢车的舒适和SUV的运动性”。D:5宽阔的内部空间可以容纳8个人，并且有上佳的实用性装备。D:5坚固的车身结构能够比较好地保证安全，2.4升的MIVEC发动机及电子控制的4驱系统使D:5具有高超的全路面性能表现。

●“i”系列

    三菱“i”系列小车长、宽、高尺寸仅为3395mm、1475mm、1600mm，但是轴距却达到到2550mm。“i”系列运用了大轮胎设计，以此来突出其强劲和稳定。宽大的挡风玻璃外加巨大的车内空间给人一种明亮、轻快的感觉。细致优雅的仪表板和中控台给人一种视觉上的冲击。“i”系列汽车运用的全新3缸12气门DOHC(双顶置凸轮轴)MIVEC 内冷却式涡轮增压发动机既提供了强劲的动力又保证了出色的燃料经济和排放的环保性。