天津车展对话：天津尊荣沃尔沃总经理
【汽车之家 人物对话】在2021天津国际车展，我们对话了天津尊荣富沃沃尔沃总经理吕晓刚先生，以下是本次对话实录。
车评人：感谢吕总百忙之中来参加汽车之家对话，基于天津首届大型车展，也是首年升级为A类车展，请到吕总到汽车之家对话间，借这个机会可以向天津消费者和广大网友介绍一下咱们店的情况吧。
吕晓刚：我们店坐落在天津市西青区中北镇，是天津唯一的五星经销商，得到了厂家的认可，对于服务天津本土客户来讲是口碑的积累，因为我们是开业时间比较短，19年1月份才开业，到现在随着经营的开展，以及沃尔沃车主对于我们认可度越来越高，增长速度还是非常快的，目前从店里新车的销量，包括从销售服务的台次在逐年快速增长。
车评人：作为豪华品牌，从服务以及赋能的角度，对于消费者增加了哪些体验。
吕晓刚：现在把星巴克引入了，目前是天津首家在店内有星巴克的经销商。还有不断提升我们自己的服务水平，给到客户一些实实在在的优惠。
车评人：这次展会带来哪些重点的车型？
吕晓刚：沃尔沃全系车型都参加，1140平的展位，面积还是非常大的。有两款车要特殊推荐的，一款是全新沃尔沃XC60，这款车在同级的SUV里面性能以及车机是非常先进的，消费者可以来到我们展台看一看，亲自感受一下新的车机系统，我们自己看的时候，有点颠覆我们的想象，是非常不错的。另外一款是沃尔沃XC40纯电，也是沃尔沃首款纯电车型，这款车型对于天津用户来讲非常友好，不限牌也不用交购置税，目前售价是全国统一的，价格不贵，30万以内。作为传统豪华品牌出纯电车，性价比和基础性能方面还是非常优越的，这个两个车可以着重留意一下。
车评人：咱当下主销车型有哪些？目前受到全球芯片影响，交车周期是否也会受到一些影响。
吕晓刚：现在XC60、S90是我们主力车型。现在受芯片影响，沃尔沃部分紧凑车型车产量非常少，像XC40产能订单排到四五个月之后。现在有不少客户差不了多少钱换一个中级车，做一个金融，提车还是比较快的，近期我们顾客主要关注有没有现车，提车周期多长时间。
车评人：之前总聊用户画像，每个品牌用户画像逻辑不一样，现在沃尔沃用户群体大概是什么方向。
吕晓刚：沃尔沃用户群体多数还是以律师、医生、教授、公务员、留学生、私企的业主等为主。从内部统计来讲，文化水平相对高一些。
车评人：沃尔沃在产品上一直都是突出安全性，安全性核心主打好多年，有安全性的基础和口碑，对于目前咱的客户群体，我个人理解都是社会精英，这个定位还是比较准确的。
吕晓刚：沃尔沃偏小众精英群体，它不是做大众化的。
车评人：之前有个开玩笑的说法，开其他豪华品牌别人知道你有多少钱，但是开沃尔沃别人不知道你有多少钱。
吕晓刚：从侧面反应挺精准的。
车评人：不是每个人性格都那么张扬，通过车来体现自己的价值。更重要是车的品质、安全。这是沃尔沃有优势的地方。
吕晓刚：沃尔沃这些年一直关注这些。
车评人：今年整体销量情况会受到芯片影响吗？
吕晓刚：由于芯片限制了产能，销量基本上在下降，这个没有办法。现在手里订单交不出去，现车都非常少。
车评人：聊到纯电车型，这是很多品牌都在做的布局，基于咱沃尔沃品牌，可以聊一聊对于电动车这个市场的看法。
吕晓刚：我们对电动车抱有开放的态度，电动车要加快布局，也是未来大的趋势，这是没有办法抵抗的，必须要拥抱，各个品牌都有电动化的策略和布局，沃尔沃属于传统豪华品牌，动作比较早，像之前提出来到2025年，实现全部的电动化，喊这个口号也好，做这个规划也好，在行业内是比较领先的。我们的XC40纯电，它的设计在我的角度来看，身上可以看到既有传统豪华车的底子，又有电动车的优势，结合得非常好。
车评人：首先认可这个产品之后，换一种驱动方式，两种驱动方式都在，可以做二选一。
吕晓刚：沃尔沃就是这个步调走的，最早推出插电式混动是比较早的，应该是在2013年，推出了插电式V40，但是没有在国内推，是在欧洲推的。后来发展到T8，插电式混动车型，全系产品的顶级就是T8，无论从加速和油电转换上表现非常优秀。现在全系推出了48V轻混，目前来看已经阶段性实现了全系混动目标。同时又推出P8车型，就是纯电车型，一步一步走来，节奏掌握非常好。
车评人：聊到电动，品牌逻辑布局不一样，有些是新势力品牌，有些品牌基于原有的平台和车型做更高层级的研发，包括T8车型的布局，更好的性能，更好的经济性，很好的驾乘体验。另外咱天津有四家沃尔沃，咱们店会有什么不一样的地方？
吕晓刚：我们是天津现在唯一的P8授权，也是最早，在今年年初开始授权卖P8车型，别的店卖不了。我们集团的理念也是比较靠前的，必须要跟着这个市场去运作，不是说靠这个车赚钱，或者有多高的利润，但是一定养成这个习惯，另外也感受一下新能源氛围。
车评人：只有参与进来才可以看到以后的发展趋势，进入进来才知道这个事和我们有多大的关系。
吕晓刚：包括我们卖燃油车到纯电车的转化，其实这个思路要跟着变的，完全跟以前不一样，不是一个客户群体。
车评人：确实有分层。整个产品和品牌定位的逻辑，先把最核心的产品做好，做好之后可以额外服务另外一批需求的客户，我们也可以先做新能源的尝试，以便更好的布局，XC40先尝试，再往后有更高车型的布局。
吕晓刚：期望2025年实现全系电动化。
车评人：基于4S店模式，天津和我们合作有314家4S店，我们合作率比较高了。
吕晓刚：基本上你们合作率100%。
车评人：像大部分经营店都是4S店模式，基于现有情况再往后一层级思考，还有其他的经营模式存在吗？再往后还有什么变化趋势吗？
吕晓刚：从经营模式角度来讲，这个话题比较大了，现在像特斯拉直售模式，还有新势力也是，我觉得存在及合理的，但是这个市场一定会发展变化，现在来看到底是4S店模式更适合，还是说直售模式更适合，最终选择权应该在客户手里，随着客户的成长是要变的。有可能现在我们想到的，未来10年再看，可能现在想到的不全面，要随着80后、90后、95后、00后，要随着顾客的认知和需求不一样，像咱们父辈去线上下单买一个车他肯定不干，他一定要去店里。
所以随着消费者的变化，经营模式一定会发生一些改变。但是现有的模式，包括未来的模式到底怎么样去变化，是基于市场的选择，基于消费者的。处在我这个角度来讲，4S店是有它自己存在的价值，顾客都对主机厂这个事不太现实，有的现在恢复到最早直销模式，主机厂出来对客户，几十年前就有了，现在拿出来很新鲜，其实是以前的模式。但是4S店真正是一个很庞大的群体，是一个体系，在这个体系内有多少真正符合未来潮流发展，有多少经营理念不符合时代会被淘汰，这是一定的，最终经营模式就攥在市场手里，看市场怎么变化了。
车评人：今天聊了店的情况，包括经营理念，也聊到参展的车型，聊到实际运营销售情况，疫情、芯片背景下运营方式。也聊了电动车，最后探讨了一下基于现有市场情况，经营模式会不会有变化，没有一个定论，是因为市场和消费者需求在当下或者是在下一个小的预期前，最适合的才是最好的经营模式。今天沟通很多，希望把这些信息传递给消费者，有幸邀请吕总来做对话，借着十月一日祝吕总国庆节快乐，祝咱们店在四季度继续冲刺更好的销量和目标！感谢吕总！（文/图 汽车之家）