◆ 动力系统表现出色

    首先，在大部分工况下这套动力系统的输出都很平顺且细腻，驾驶员对动力有非常高的控制权。稍显不足的是在低速拥堵时，车辆会出现轻微的拖拽感。除此之外，尤其是在中途加速时动力的响应性很好，哪怕是在舒适模式下，动力一点都不粘滞非常的积极。    

    尽管拥有9个挡位，但是这套变速箱非常的聪明。不会过分的保守，追求尽可能高的挡位从而换来更低的转速。日常温柔的驾驶，变速箱会在2000rpm左右完成升挡。这时动力的响应和燃油经济性达到了很平衡的状态。需要超车时，变速箱也不会拖你的后腿，只需稍等半秒钟，动力便会徐徐而来。整个过程非常的合理并不突兀。

    237马力的动力参数并没有多么的夸张，但是在你稍显激烈驾驶时，变速箱会把动力尽可能的高效传递给你。甚至在完成降挡加速后，它会短暂的停留在低挡位一会儿，时刻准备着即将到来的下次加速指令。这种状态并非是在运动模式下，而是舒适模式。如此调校方式对于热爱驾驶的人来说简直是福音，别忘了它只是一台中型SUV。

◆ 城市中穿梭游刃有余

    首先，昂科威S的车头拥有不错的灵敏度。在日常驾驶时你甚至会忽略掉它中型SUV的身份，除了较高的坐姿之外，它开起来确实在同级中算是很接近轿车动态特性的一台SUV。你甚至在几次变线之后，开始幻想它的车位要是再活跃一点就好了。

    悬架的调校也尽可能的加入了一些运动化的风味，你可以与路面做一些简单的交流，对于一台SUV来说，这已经很运动了。当然，它的舒适性并没有被“耽误”。对各种颠簸的化解都非常及时和到位。当你想试探它的底盘极限时，SUV的动态属性还是会立刻叫停这种“危险行为”。不过从侧面来解读，这种冲动反而源自它优秀的底盘表现。

    转向手感没有过多加入不该属于它的元素。哪怕运动模式也是简单的加重了阻尼感，对底盘的感知力并不会有明显的改善。因为，它在初始设定时选择了“人畜无害”的方案。指向性没问题，但是与前轮的联系少得可怜，毕竟它只是一台SUV车型。阻尼感的增益也多少有些不成比例的虚假。如果说昂科威S的底盘距离完美有多远，那我认为会是一套优秀的转向系统。