新发动机比老发动机动力输出明显线性自然了不少，发动机的涡轮迟滞情况也有明显的改善，动力输出不骄不躁，也更加富有底蕴。第一次试驾的时候，我认为它的动力还不够活跃，但在后来较长时间的接触之后，我认为390T的发动机动力表现还是相当出彩的，尤其是对新款GA8 1730kg的整备质量而言，它的动力输出水平刚刚好。

  日常行驶状态下，发动机会尽可能将转速维持在1500-4000rpm的转速范围内，有利于扭矩输出爆发的同时，也优化了燃油消耗。手动模式意义不大，一方面手动换挡速度并不算快，另一方面，即便调成手动模式，变速箱还是会在发动机达到5500rpm转速时自动升挡，降低发动机磨损提高耐久性。

  新款传祺GA8坚持采用前双叉臂独立悬架确实比较难得，这有助于提升车辆的抗侧倾能力，对操控有很大帮助。明眼的人也能看到，多连杆后悬架结构还采用了大量降低簧下质量的铝件，在底盘的材质用料方面，新款GA8依旧不含糊。

  车身重量分布比较靠前，驾驶起来给人的感觉还是属于典型前驱车的感觉，较重的车头部分会在入弯过程中表现出偏推头的架势。车头在执行转向指令时，也会稍显延迟一些。不过悬架的支撑性毋庸置疑，对车身姿态的把控极为到位，前倾和俯仰等被很好地抑制住了。

  平心而论，GA8的底盘悬架表现要比之前我试驾过的大部分中国品牌中大型轿车要好。悬架保有不错的韧性，前倾俯仰抑制都很到位，而且传祺的工程师很了解国人对老德国车“德味”的偏好，底盘的标定还特意营造出了一些厚重感。

  对于偏向于商务车定位的中大型轿车来说，我其实个人更倾向于雷克萨斯ES或者凯迪拉克XTS那种舒缓自然的驾驶特性，乘坐感安逸，不善于进行激烈驾驶，但极限状态下又能带给你很强的可控性。