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“凶猛”的城市之鲨 测试菲斯塔纯电动
在中低速行驶时，悬架对细碎的颠簸过滤的还是比较彻底的，过减速带时会有一些起伏，但并不会令人感到不适，乘坐时还是有一定舒适度的。在日常行驶中，感觉底盘的韧劲还可以；而在绕桩过程中，车身有一定的侧倾，且由于动力电池位于车身底部，且有一部分还延伸到了后备厢下方，所以导致车辆重心有所后移，车速不快时悬架对车辆的支撑还不错，车尾的循迹性表现也很好；随着车速的提升，车尾变得有些活跃，需要时间适应才能掌控的更好。
制动踏板的脚感还是不错的，刹车点不是很低，初次接触很快就能上手。而且全力刹车时，制动表现还是比较线性的。
该车方向盘助力的设定比较适中，虽然比较有手感，但也不至于感觉沉重，是绝大多数人都可以接受的力度。不过，方向盘存在一点点的虚位，但并不会影响日常驾驶。而该车的动能回收有3个挡位，1、2、3挡随着数字的递增，动能回收的力度逐渐增强，不过即使设置为3挡，拖拽力也不会特备突兀，制动效果还是比较线性的。此外，当挡位数字调至0时，则该系统将完全关闭，当完全松开加速踏板时，车辆会借助惯性继续向前滑行。该车还具备一种官方成为“单拨杆操作”的功能，即在任何挡位，长时间提拉方向盘左侧的动能回收升挡控制杆，就能完全依靠动能回收系统将车辆刹停。