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怎么一个萌字了得 测试新宝骏E300Plus
该车方向盘助力的设定比较轻盈，而且助力的大小不会随着车速的变化而增大，当车速较快时，方向盘依然比较轻。虽然方向盘存在一定的虚位，但是由于车身短小，所以在打方向时，车头的反应还是比较灵活的。
该车的动能回收系统没有挡位可调，也不会随着驾驶模式的不同而改变其制动效果和电能的回收效率。制动力设定的比较轻柔，当完全松开加速踏板时， 不会有突兀的减速感。
新宝骏E300Plus的悬架采用了前麦弗逊/后双横臂独立悬架的搭配，驾驶过程中可以感觉到底盘的整体调校很紧致，悬架对于颠簸的处理不拖沓，阻尼设定到位，车轮不会产生过多的跳动。当然，面对起伏比较大的路面、减速带或者坑洼路况时，悬架会显得比较硬朗，此时相对单薄座椅会将舒适性方面的短板放大，但这也没有办法，毕竟以微型车的成本不太可能配备舒适度很棒的“大沙发”。总体来说，这样的悬架表现以及底盘调校，在同级别车型中还是非常不错的。
制动踏板的脚感不够线性，主要是踏板处于初段行程的制动力度有些偏软，需要深踩一些才能达到比较理想的制动效果；而且初次接触的时候，需要一些时间来适应这种脚感。