长安UNI-T的转向助力提供三种风格，分别为舒适、标准和运动，差异并不算大。事实上，我更加喜欢舒适模式，此时的转向手感非常自然，随速增益渐进线性，再加上合适的力度，是日常驾驶时最好的转向模式。

    我驾驶长安UNI-T跑了不少高速，它给我的信心还是比较充足的，在120km/h时车身依旧很稳。悬架系统对于高速时的路面起伏有积极地应对，可以很好地化解。事实上，悬架在应对大部分铺装路面时都是尽职尽责的，唯独在遇到减速带或坑洼时，才会暴露出颤动感和松散感。不过，考虑到它的价格，我认为可以接受。

    接下来想和大家聊聊UNI-T的驾驶辅助系统，我认为这是它的一大亮点。从功能上讲，它带有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、定速巡航、主动刹车等驾驶辅助功能。各项功能在车辆中心里可进行调节和设置，比较人性化。

    开启集成式自适应巡航功能后，UNI-T能实现L2级别的驾驶辅助，它可以自动识别四周行驶车辆，并实现自适应巡航以及车道保持等功能，非常智能化。驾驶员不需要复杂操作，只需开启巡航功能并设定好车速即可，毫米波雷达识别到车辆后会自动与前车保持车距，实现跟随行进，如果前面无车，将以设定时速巡航，切换的过程非常自然顺畅。主动刹车功能介入比较及时，能够给予驾驶者很强的信心。总体来说，UNI-T的驾驶辅助系统是完全可用的，它的识别准确性很高，而且非常智能化，跑高速时可以帮助驾驶者减轻不少负担。

    旗舰型带有自适应远近光功能，当车辆处于30km/h以上时才会开始工作。在市区道路行驶时，它可以很好地判断出同向和对向车辆，从而关闭远光灯。但它无法识别行人，如果开启此功能，遇到对向行人或自行车的话，远光灯仍旧会自动开启，判定逻辑有待完善。

    整体来看，长安UNI-T的行驶表现有可圈可点之处，驾驶辅助系统高效好用，低扭表现也非常适合市区工况。不过，缺点仍旧存在，中后段的加速能力、变速箱换挡速度、底盘质感等方面还需要提升。