UNI-T上市的三款车型在外观上的区别并不是很大，三者之间最大的差异集中在轮圈尺寸（低配为19英寸、高配为20英寸）、轮圈样式、车尾下护板造型以及排气造型上，我们测试的这台是UNI-T最顶配版本，售价为13.39万元的1.5T 旗舰型。

        关闭车门的方式很多，可以通过官方APP的蓝牙钥匙远程的锁闭或者通过智能钥匙进行自动落锁，这个设计确实很方便，当使用者忘记锁车时这个能解决很多麻烦。

        这几年概念车=量产车的例子层出不穷，这样的做法确实带来了甜头，其实普通人买车跟找对象有些类似，外在的第一印象真的很关键，在“凹造型”这个方面长安UNI-T做的很好，前卫的样式非常吸引眼球。好，接下来咱们来看看这台车的内饰情况。

        UNI-T的内饰看起来很清爽，并没有提供很多的按键，双联屏的设计很前卫，但比起设计和用料，车内的一些小细节、小功能更有意思，通过这些细节我也是体会到了设计者的心意，美中不足的地方就是新车异味有些大，需要通过通风或者购买吸附炭包除味。

        例如，识别到车内人员接听电话时，UNI-T会主动降低多媒体系统的音量，并在停止通话后恢复音量；如果侦测到吸烟，它会主动开启车窗进行通风。与此同时，这套系统具备疲劳检测功能，它可以根据驾驶者眨眼和打哈欠的频次，判定其是否疲劳驾驶以及疲劳等级，并进行语音提醒、打开车窗、调低空调温度和播放音乐等一系列动作提醒驾驶者注意驾驶安全。

        在这几天的测试驾驶过程中，我们做了一个极端的实验，如果驾驶者在开车时吃薯条，它会大概率识别成驾驶者在吸烟，并做出吸烟模式的开窗通风动作，识别错误率较高。识别驾驶者动作这部分功能我认为系统还需要继续迭代升级、提高识别率才能更好用。但好在UNI-T的车机支持OTA升级，这也给后续软件系统的完善提供了不少便利。

        中控屏幕显示清晰度以及界面的设计都很好，但是它的实际表现确不够令人满意，主要的问题集中在触控的灵敏度和反应速度上，这两点都做的不够好，实际用起来比较卡顿，如果在驾驶时想调整车内的设置，我建议您还是使用语音控制完成操作，这样的话会更高效、安全。

        按下它之后驾驶者可以通过语音控制系统完成收发信息、接收微信中的位置并开始导航和接通语音等等比较复杂的操作，解放了双手的同时也减少了大家分神看手机的频次。

        UNI-T内饰的用料很到位，中控台几乎均采用的是软质材料包裹，与此同时，车内的科技含量很高，诸多小细节设计也非常贴心，对于驾驶者可以说是做到了全方位的呵护，但是中控屏的灵敏度以及红外侦测驾驶者功能还需要继续升级才能做的更加完美，下面咱们再来看看它的空间表现吧。