我们常常形容一台车的动力输出多么的平顺，或是多么怀念大排量发动机的表现，当你驾驶上M760Li之后才意识到，这一切的起点或是终点就在你的脚下。任何形容词仿佛都是源自这台V12发动机，那些车型只是无限接近这台内燃机大师的表现罢了。粗暴的地板油反而有种暴殄天物的感觉！

    当你被震撼一番回过神后，才意识到它是一台M Performance车型。选择可以自定义的SPORT（PLUS）模式后，我们的贪欲迅速袭来，并不是因为原罪，而是它的排气声浪出现了。没有美妙噪音的发动机是不完美，低沉的声音从车尾传来，只是它尽可能的隐忍着，只为不想让你犯错。可是美妙的排气声浪不就是塞壬的歌声吗？

    当你透过后视镜察觉到后排的老板或贵宾有些不适的话，那一切都晚了。所以还是早点切换回COMFORT模式，乖乖地享受不用降挡不用超2000rpm就能完成所有超车动作的驾驶体验吧。因此，谁能够作为这台车的长期司机，每天随意差遣一台12个气缸的内燃机，就足够幸福了。这一切难道不是多少人日思夜想的美梦吗？

    不管是专职司机下班回家，还是老板周末决定自己放松一下，这台M760Li都不辱宝马之名，更何况它还是一台M Performance车型。它的体重和底盘特性确实是无法规避掉的因素，毕竟它是台家族旗舰车型。但它的功力还是能够陪你玩耍一下的，只是不要忘记它是台7系的事实，它的表现就不会让你失望。

    它的动态表现会让你逐渐忘却，它的各种短板。转向手感趋于中性，指向性和阻尼设定都能在激烈驾驶时给予你信心。前轴的响应性甚至会让你忘记它是台车长近5.3米的庞然大物，底盘给你的反馈也始终让你与车辆之间有着很好的互动性。

    至于面对重量转移时的底盘支撑性，M760Li还是表现的很有态度，甚至多少牺牲了一些日常的舒适性。哪怕在COMFORT模式下，我们能够清晰感觉到避振器弹簧的“倔强”，面对例如连续井盖路面时，还是奉劝降低车速。宝马工程师仿佛默认坐在后排的贵宾们都是对车辆运动性有所追求的。

    除了拥有随时差遣12个气缸的虚荣心之外，M760Li的驾驶乐趣同样没有丢失。哪怕作为该车的专职司机，他们肯定也是非常幸福的。它前排的驾驶魅力一点不输后排老板位的奢华感。宝马在自家旗舰车型上依旧没有忘了自己最擅长的并非营造极致的舒适与豪华，而是对驾驶的坚持。