开拓者的四驱系统与凯迪拉克XT6上的一样，在后桥上有两组多片离合器结构，其运行的原理是压紧一组以释放另一组，使后桥两个车轮的动力能够按照最多0:100或100:0的分配，理论上脱困能力更出色。

    在滑轮组项目中，基于前驱平台的开拓者没能通过仅有单后轮有附着力的考验，单侧后轮也获得了一定的动力，车身也有向前的趋势，但最终还是不足以将它带出滑轮组。

    在最入门的36°坡中，本以为开拓者能够轻松登顶，谁能知道它却意外失败。在坡中能感受到前轮微微打滑，动力就被分配到后轮，但车依旧没有足够的动力攀爬，而前轮由于抓地力不足只能在地上干挠，此时的状态是油门到底，靠动力将车维持在坡上，一旦收一点油门，车就会滑落。

    熟悉我们越野项目朋友应该知道，要体验陡坡缓降，需要先登顶42°大坡才行，但显然开拓者无力应对，我们只能采用冲坡的方式（不要轻易尝试！），在即将到达坡顶时开拓者还是出现了动力不足的情况，最终勉强登顶。陡坡缓降的项目中，电子系统的介入速度很快，下降过程中能感受到车头比较重，而车速可以保持在5-8km/h左右，但并不支持速度手动调节。

    侧倾坡的体验中，开拓者车尾的稳定性非常不错，较重的车头出现了下滑的现象，为了使车辆保持原有轨迹行驶，驾驶员必须向右打方向才能避免车头向左滑。

    随后我们将车开至蝴蝶谷，首先需要小心的是车辆的接近角比较小，稍不注意容易托到下包围。在攀爬过程中，车辆处于对角线车轮打滑的状态下，电子限滑的介入偏慢，但力道来的比较平稳， 顺利通过后，车头下落接地的瞬间，车辆并没有太夸张的弹跳。

 开拓者的车两侧离地间隙并不小，不过底盘排气管中段那部分有凸起，也正是因为这个，导致它在第一个馒头包中就被困住了，最终无法通过考验。