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物有所值 测试2019款广汽丰田iA5豪华版
中控屏的车辆设定中，我们可以自行设定能量回收的等级，分别有“高、中、低、关”四级可选，除了在I-PEDAL模式下不可改变能量回收等级外（系统默认为高能量回收），其余驾驶模式均可按驾驶员意愿进行调节。
从仪表盘显示的的输出功率我们发现，全力踩下加速踏板时，ECO模式的动力输出最高限制在60%左右，而NORMAL和SPORT模式的最高动力输出限制在82%左右。
除了以上三种常规驾驶模式，我们在中控屏的车辆设置内还看到了I-PEDAL和极限节能ECO+模式，前者又被称之为“单踏板”模式，在松开加速踏板后能够做到减速至静止，如果您不喜欢这种设定，可以进入车辆设置的新能源设置内开启I-pedal+CREEP模式，这种情况下就算您全松开加速踏板，车辆的车速不会减速至静止，这有点像汽油车D挡怠速缓慢蠕行的情况；后者在开启后会以最低电耗行驶（期间能量回收默认最高等级、最高车速限制在90km/h、定速巡航、空调功能、氛围灯等功能使用受限）。值得一提的是，和部分新能源车一样，当iA5剩余的电量高于94%以上，能量回收等级就算被设定为“高”，驾驶员在松开加速踏板后它的能量回收强度非常低（或者说几乎没有），我想这可能与车辆剩余电量过高有关。