●动力系统

    领克03+配备2.0T涡轮增压发动机，最大功率254马力（187kW）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1800-4800rpm。传动系统部分，与发动机匹配的是来自爱信的第三代8AT变速箱。

●功率测试

    在介绍功率测试结果前需要先引入一个概念——ISO1585。众所周知，温度、湿度、气压等等环境因素会对发动机的状态产生影响，进而使功率测试的结果产生差异，为了避免这种差异，国际标准化组织（International Organization for Standardization，简称ISO）制定了一套标准，代号就是ISO1585，中文名称：道路车辆 发动机试验规程 净功率，发动机在进行过实测后，还需要使用ISO1585这套标准进行校正，才能得到最终结果。

    除了上面表格里的内容以外，大家关心的还有功率损耗问题。这个需要根据实测内容进行计算，实测发动机功率为239马力，轮边功率为194马力，它们之间的差值45马力就是功率损耗，实测轮边功率除以实测发动机功率就能得到传递效率约为81%，表现相当不错。

●加速很快但少了生猛的力道

    开始聊驾驶体验的第一件事，我要先给大家泼一盆凉水冷静一下，即便在运动模式下，03+给人的直观加速体验也并不凶猛，虽然从实测成绩来看，它比高尔夫GTI和福克斯ST等车型都要快，但和前驱小钢炮那种拉着你横冲直撞，油门给大了还会出现扭矩转向的狂野感不同，四驱加持的03+很快，但不再有那股生猛的力道。又快又稳的加速固然是好事，但总感觉少了一份驾驶性能车时，那种驯服猛兽的快感。

    冷静之后你很快就会发现03+的“快”。运动模式下，80km/h行驶时的转速维持在2000rpm左右，时刻准备最大扭矩输出。油门响应非常灵敏，轻踏油门，转速攀升很快，很容易突破3000rpm，之后排气阀门便会打开，每一次换挡，你都能听到回火声，但除此之外，排气声浪并不十分明显，如果此时音响能有些模拟声浪的话，效果会更好。

    舒适模式下，80km/h行驶时的转速会维持在1700rpm左右，此时动力的响应不再像运动模式那般迅捷，但还是十分轻快的，踩下油门，03+才不会管你“舒不舒适”，加速超车一样是干净利落，不知不觉间超速罚单已经到手。插播一个缺点，03+存在轻微的动力粘滞，收油后，动力输出还会持续，似乎并不想让你减速。

    经济模式自然是最克制的，终于有了慵懒的感觉，油门灵敏度也回归买菜车的样子，发动机本就不着急出力，加上我油门踩的很佛性，2000rpm左右升挡，80km/h就已经升至8挡，这一定是最适合日常代步的模式，平顺、安稳，丝毫没有让人上头的感觉。

●赛道驾驶

    终于来到令人激动的赛道驾驶环节，国内这几年跑赛道的人越来越多，一方面汽车文化已经发展到一定阶段，另一方面，现在赛道日的花销也不再像以前一样让人望而却步。虽然这台车的用户可能并不会经常出现在赛道日，但有这样的性能，任谁都会忍不住撒开了玩上几圈。

    赛道模式下，80km/h行驶时的转速维持在2300rpm，但车辆的动力表现和运动模式并没有太大区别。不过对于追求圈速的人来说，又快又稳绝对百利而无一害，你可以更加肆无忌惮的全油门加速。

    赛道模式下排气阀门会始终处于打开状态，轰隆隆的嗡鸣与劈啪作响的回火声至少在你心里增加30马力。但想要获得这个格外加成，你最好打开窗户，不然优秀的隔音会削弱这个buff（增益）。

    在日常驾驶中几乎没有槽点的变速箱此时也不再完美，换挡速度还是有一点慢，弯前全力刹车，变速箱的选挡也有待商榷，有时降挡会不到位。切换到手动模式，发动机可以一直拉到7000rpm红线区，但此时如果你再不升挡，车辆就会断油保护。另外，换挡拨片的反应速度不够灵敏，激烈驾驶时会感觉有点跟不上。